Korábban már többször körbejártuk az európai környezetvédelmi intézkedéseknek a hatásait, ezek mostanság jelennek meg az átlagembernél.
Azaz Németországban és sok európai országban a leépítések nemcsak a beszállítóknál kezdődtek el, hanem az autógyáraknál is. Ez több tízezres leépítéseket jelent, ami az évek alatt a százezret is elérheti egy-egy nagyobb vállalatnál. Lásd a VW-csoport terveit.
A zöldítés másik hatása már korábban napvilágra került: ez pedig az egekbe szökő autóárak. Ebben a szinte szó szerint forrongó környezetben érthető a dolgozó morgása, hogy nem inkább a komoly pénzeket felemésztő F1-es projekteket kéne elengedni, és helyette a munkahelyeket kéne megvédeni?
Mára mindenki által jól láthatóvá vált az az ellentét, amit a Formula-1 fényes csillogása és a napirenden lévő gyárbezárások jelentenek. (Fotó: Audi)
A Mercedes most kezdi irányba tenni a márkát és a kínálatát, miközben a korábban komoly hasznot hozó kínai piacról egyre kevesebb bevétele érkezik. Az utóbbi megjegyzés vonatkozik mindegyik prémium márkára és a VW-re is.
Az Audinál szerencsére vége a teljes elektromos átállás őrületének és a kínálat kuszaságának.
A jelek szerint irányba álltak ők is, de a Távol-Keletről érkező bevételkiesés ott is jól érzékelhető. A győri gyár pozíciója szerencsére stabil a cégcsoporton belül.
Az F1 jó ideje a világ legnézettebb autós versenysorozata, de amióta a Liberty Media átvette az irányítását, azóta sokat növekedett. Gyakorlatilag pénzmágnesként működik. Ez számokban annyit jelent, hogy a 2025-ös szezonban 1,6 milliárd ember látta a futamokat. A pályákra pedig 6,75 millió néző látogatott ki.
Kis túlzással az F1-gyel szinte mindent el lehet adni. Ezért akkora az érdeklődés iránta.
A témához passzol a Formula-E új generációs autóinak komoly tempója, miközben az F1 a V8-as motorok visszahozásán munkálkodik – ami egy érdekes kettősség, és visszalépésnek látszik a mai, mindent is elárasztó zöld hullámban. Közben az igen érdekes fejlesztési területről, az F1-es zöld üzemanyagról elég kevés szó esik. Amit már a rali-világbajnokságon (WRC) korábban bevezettek.
A dolgozók jogos dühéből viszont ügyesen kifogták a szelet a négykarikások. A bajoroknál nem véletlenül látható a Visit Qatar felirat a versenygép glóriáján. A sivatagi állam turisztikai részlege szépen behajózott az Audiba. Mindezt úgy tette, hogy stabilan ott marad. Ugyanis a neuburgi motor- és hajtásfejlesztő központ felépítését és felszerelését katari pénzek segítségével hozták létre. Ugyanis a gyártól külön működő F1-es részlegben részesedése van az araboknak. Így mindenféle, kilépést kikényszerítő helyzetet elegánsan tudnak kezelni.
A bajoroknál nem véletlenül látható a Visit Qatar felirat a versenygép glóriáján. (Fotó: Audi)
A fenti ötletet valószínűleg a Mercedestől lesték el a bajorok. Ott a gyárnak 33,3 százaléknyi részesedése van az anyacégtől függetlenül működő versenycsapatban. A másik két egyharmad Sir Jim Ratcliffe, az INEOS tulajdonosa és Toto Wolff kezében található. Így nyereséges az üzlet, és a Mercedesnek „minimális” pénzeket kell beletennie. Miközben a márkát vagy a tisztán elektromos teherautóikat nyugodtan hirdethetik. Főleg úgy, hogy a világbajnokságot újra vezetik.
Benedek Attila
