A kínai autógyártók új stratégiával kerülték meg az uniós vámokat: miközben a tisztán elektromos modellekre kivetett terhek fékezték az EV-importot, a plug-in hibridek értékesítése látványosan megugrott Európában. Az EU most erre a kiskapura is reagálna.

Az Európai Unió 2024-ben bevezetett vámjai azt a célt szolgálták, hogy lassítsák a kínai elektromos autók térnyerését. A kínai gyártók azonban gyorsan alkalmazkodtak: a tisztán elektromos modellek helyett egyre inkább a plug-in hibridekre (PHEV) helyezték a hangsúlyt, amelyekre akkor még nem vonatkoztak hasonló korlátozások – írja a Carscoops.

A vámok sem állították meg a kínai autógyártókat

Az eredmények látványosak.

A legfrissebb értékesítési adatok szerint a Kínából érkező márkák már a plug-in hibrid eladások 34 százalékát adják Európában.

A növekedést elsősorban a BYD, a Chery és a Geely hajtja, de az európai kötődésű Polestar és Leapmotor is erős szereplőnek számít.

Egyre nagyobb szeletet hasítanak ki a piacból

A Dataforce adatai alapján a kínai gyártók júniusban az összes új autó európai értékesítésének 11 százalékát szerezték meg, míg az elektromosautó-piacon 15 százalékos részesedést értek el.

Ugyanakkor az elektromos autók iránti kereslet az elmúlt másfél évben lényegében stagnált: piaci arányuk továbbra is 10-15 százalék között mozog.

Ha a teljes hibrid kategóriát – vagyis a hagyományos és a plug-in hibrideket együtt – vizsgáljuk, a kínai gyártók részesedése már közel 25 százalék.

Az EU újabb vámokra készül

Brüsszel válasza várhatóan nem a hazai autóipar közvetlen támogatása lesz, hanem a kínai import további korlátozása. Az Európai Bizottság ugyanis egyre közelebb áll ahhoz, hogy a Kínából importált plug-in hibridekre is vámot vessen ki.

A Handelsblatt értesülése szerint az intézkedés akkor léphet életbe, ha az uniós tagállamok többsége támogatja azt.

A várakozások szerint a vámok felépítése hasonló lehet a 2024-ben bevezetett elektromosautó-vámokéhoz, vagyis mértékük gyártónként eltérhet attól függően, mennyire működtek együtt az uniós vizsgálatok során. Az elektromos autók esetében ez jelenleg 7,8 és 35,3 százalék közötti vámot jelent.

A gyártás Európába költözhet

A kínai autógyártók azonban erre is készülnek. Több vállalat már európai gyártókapacitás kiépítésén dolgozik, így az esetleges új vámok hatása jelentősen csökkenhet.

A BYD már megkezdte a termelést magyarországi üzemében, míg a SAIC gyárat épít Észak-Spanyolországban.

Emellett az Automotive News szerint a Dongfeng, a Chery, a Geely és a Leapmotor is meglévő európai üzemekben gyárthatja jövőbeli modelljeit, így elkerülhetik az importvámok jelentős részét.

Kiemelt kép forrása: Unsplash