Egyre több lelkesedéstől túlfűtött cikk jelenik meg a 2017-ben, nagy dirrel-dúrral bemutatott kamionról, aminek végre tényleg elindult a sorozatgyártása. A helyszín a texasi központi bázis, ahol szinte egy telephelyen található minden, ami a gyártáshoz szükséges. Ez a Tesla-szintű okos húzás, ami még gazdaságosabbá teszi a termelést.
A másik bevált módszere Elon Musknak, hogy nem vár a töltőhálózat állami kiépítésére, hanem maga veszi kézbe az ügyet.
A lényeg, hogy két töltőhely már kialakításra került, a rövid távú célok között 66 töltőpont felállítása szerepel. Ezek az Egyesült Államokat átszelő főbb szállítási útvonalakon épülnek ki. A helyszínek között persze ott a Long Beach-i teherkikötő, ahol a Toyota is régóta próbálja a hidrogénüzemű teherautóit. Ez a hozzáállás működőképes, és optimizmusra ad okot.
Az amerikai gyártó újdonsága elviekben felforgatja az elektromos kamionok világát. A helyzet korántsem annyira egyértelmű, mint ahogy látszik. (Fotó: Tesla)
Ami érdekessé teszi a dolgot, hogy a májusi sorozatgyártás megkezdése előtt a kézzel összeszerelt prototípusokat adták át a megrendelőknek, ugyanis velük együtt tesztelte a Tesla a kamionokat… Ezért elég sok különbség adódik a szériajármű és a korábbi verziók között.
Ebből következik, hogy eddig semmiféle független tesztet nem láthattunk és olvashattunk a tengerentúlon kétféle hatótávval elérhető vontatóról.
A Tesla által sugárzott kép az újdonságról persze teljesen optimista. A gyár évente ötvenezres gyártási kapacitással rendelkezik, aminek elérése fokozatosan fog megtörténni.
Közben természetesen a konkurensek sem alszanak: elég sok tisztán elektromos meghajtású kamion került a premier óta a piacra. Ezek nemcsak a klasszikus kamion kategóriában érhetők el, hanem városi áruszállító változatban is, amit a Tesla egyelőre nem kínál.
Az öreg kontinensen már tiszteletét tette a Semi, tavaly már elvittek egy prototípust egy szakkiállításra. Ez történik idén is, ahol a legjobb helyen, a két évente megrendezett haszonjármű-seregszemlén hull le a lepel az amerikai vontatóról.
Az IAA haszonjárműves seregszemléjén lesznek nyilvánosak az árak és az európai specifikáció. Elviekben jók az esélyei a jenki masinának, de ez az a terület, ahol igen nagyot lehet „égni”.
Ezért az európai Semit külön cikkben járjuk körül, itt csak a hátteret mutatjuk be, hogy milyen közegben kell helytállnia az amerikai újdonságnak.
A kis és nagy haszonjárműves műfaj korántsem annyira egyszerű, mint a személyautós. Itt a járművek mögötti háttérnek óriási a szerepe. A márka népszerűségét jól mutatja, hogy 2025. december végén 15 905 darab Tesla futott Magyarországon. Ebből a vadonatúj, a hazai képviselet által értékesített autók száma – a 2021–2025-ös éveket számolva – kb. 6500–7000. Ez megsüvegelendő teljesítmény, ehhez hozzájön az országba beözönlő nagy mennyiségű használt Tesla, ahol a sláger a Model 3 és az Y.
Erre a komoly létszámú autóra 2, azaz kettő hivatalos szerviz jut, nekik segédkezet nyújthat a bécsi és a frissen nyílt pozsonyi is… A tulajdonosoknak a reményt a jó pár Tesla-guru jelenti, ahol a használt modellek javítását magas színvonalon végzik.
Ennek a filozófiának a szöges ellentétét követik a hagyományos gyártók, köztük a kínaiak is, akik a piacra lépésükkor nem győzték hangsúlyozni, hogy rögtön 15-20 szalonnal és szervizzel fedték le az országot. Plusz bizalomépítés gyanánt elég sok sajtórendezvény és közlemény szól arról, hogy bemutatják az alkatrészraktárukat és a szervizhátterüket.
Ez a zsongás és a komoly hálózat nincs az amerikai márka személyautós részlegén, ennek köszönhetően valószínűleg sok vásárlótól estek, esnek el, akik pl. Nyíregyházán vagy Zalában élnek. Vagy egyszerűen komolytalannak tartják a cég hozzáállását, miközben a szomszédos országokban jóval erősebb a szervizhálózat.
A Semit vállalkozások vásárolják, amelyek nagyon megnézik a hátteret, nemcsak az autót. Ugyanis a járműveket termelésre használják, a fuvarozásból való kiesés pedig veszteséget jelent.
Hogy mi a mérce, arra jó példa a Mercedes-Benz, amelynek a haszonjárműves részlege idén ünnepelte a 130. évfordulóját.
A Merci és az összes konkurens stabil és hatalmas háttérrel rendelkezik, amely egész Európát lefedi. Ehhez csatlakoznak a korábbi vásárlók. Ezek meglévő, sok évtizede működő kereskedések és szervizek, kiképzett szakemberekkel, amelyek felkészültek az elektromos kamionok karbantartására is.
A Tesla gőzerővel készül a piacra lépésre és a háttér megteremtésére, mert ezen a területen ez a legfontosabb. Ez lehet a kulcs, miközben már a piacon található jó pár konkurens, amelyek igencsak megizzaszthatják az amerikaiakat, nemcsak a stabil hátországukkal, hanem a már kapható termékeikkel is.
Kiemelt kép forrása: Tesla
Benedek Attila
