A negyedével csökkenő teljes piaci forgalom közepette nőtt az elektromos járművek részaránya az Európai Unióban az első negyedévben forgalomba helyezett új autók között – derül ki az európai autógyártó vállalatok szakmai képviselete, az ACEA kedden publikált jelentéséből. Az alternatív hajtású autók forgalomba helyezése Magyarországon nőtt a legnagyobb mértékben az Európai Unión belül.
Februárban 7,4 százalékkal csökkent a forgalomba helyezett új személygépkocsik száma az Európai Unióban éves összevetésben részben amiatt, hogy néhány EU-országban megváltoztak az adók, lassult a globális gazdasági növekedés és nőtt a fogyasztói bizonytalanság – írja az MTI.
Az idén elfogadott EU-s széndioxid kibocsátás-csökkentési szabályozás aránytalanul nagy terheket ró az autóiparra, a gyártók azonban hatalmas léptékű fejlesztésekbe kezdtek őrületes tempóban annak érdekében, hogy megfeleljenek a szabályozásnak. Minden ipari szereplő arra törekszik, hogy minél költséghatékonyabban zöldítse palettáját, erre lehetnek jó alternatívák az olyan mild hibrid és plug-in hybrid rendszerek is, mint akár a Suzukié – mondta el az NRG Reportnak Dr. Urbán László, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgató-helyettese, aki szerint az elektromobilitás elterjedéséhez szükséges gyártási és infrastrukturális háttér biztosításához még hosszú évek munkája szükséges.
Jelentős, egyben problémás eltéréseket lát az alternatív, így az elektromos meghajtású autók piacán az ACEA vezetője.
Újabb adatok utalnak az európai autóipar kezdődő válságára, csökkent ugyanis az újonnan forgalomba állított autók száma az unió területén augusztusban. A kontinens autógyártóinak szövetsége, az ACEA friss statisztikái szerint idén január és augusztus között 3,2 százalékkal kevesebb új személygépkocsira szereltek rendszámot az EU-ban, mint a tavalyi év azonos időszakában.
Az utóbbi években a dízel autók aránya Európa-szerte csökkent, és a hazai trendek is hasonlóan alakulnak. A Használtautó.hu adatai szerint 2012-ben még az érdeklődők mintegy kétharmada gázolajos autóra szűrt, tavaly viszont már csupán harmaduk volt rájuk kíváncsi. A 2015-ben kirobbant dízelbotrány igencsak rányomta a bélyegét az eladásokra, ami persze felfogható pozitívumként is, ha a károsanyag kibocsátást nézzük. Persze meg kell jegyezni, az EU-ban igen szigorúan vett CO2 emissziós értékek pont a visszaszoruló, illetve visszaszorított dízel autókkal tarthatók könnyebben, így annak kapcsán továbbra is igen nagy bajban vannak az autógyártók.
