Az iráni háború kezdete óta 37,4 milliárd eurónyi gázimportköltséget takarított meg az Európai Unió a napenergia révén a SolarPower Europe elemzése szerint. A napelemek terjedése mérsékli az energiaválság hatását, de a tartós biztonsághoz energiatárolásra és többféle megújuló energiaforrásra is szükség van.
A sokat futott elektromos autók kisebb arányban buknak meg a brit műszaki vizsgán, mint benzines és dízel társaik – derül ki egy nagyszabású kutatásból. Az eredmény biztató, de van egy lényeges hiányossága: az akkumulátor állapotáról nem árul el semmit.
Európában olykor azért kell visszafogni a nap- és szélerőműveket, mert a hálózat nem tudja fogadni az általuk termelt áramot. A használatból kivont elektromosautó-akkumulátorok segíthetnek eltárolni ezt az energiát arra az időre, amikor valóban szükség van rá.
Tíz méterrel a vízfelszín alatt is sikerült napenergiából áramot előállítaniuk kínai kutatóknak. A kísérleti napelemek egyelőre kevés energiát termelnek, de idővel segíthetnek hosszabb ideig működtetni a tenger alatti mérőeszközöket.
Van napeleme? Attól még egyáltalán nem biztos, hogy megéri akkumulátort is vennie. Egy magyar vállalkozás számára az energiatároló többmilliós beruházás, ezért nem az a kérdés, hogy korszerű-e, hanem az, hogy termel-e annyi megtakarítást, ami visszahozza az árát. A válaszhoz három dolgot kell tudni: mikor termel a napelem, mikor fogyaszt a cég és mennyibe kerül akkor az áram.
Tűznek, extrém hidegnek és hőségnek, pornak, rázkódásnak, sőt hatalmas mechanikai nyomásnak is kiteszik az akkumulátorokat Európa egyik legnagyobb tesztközpontjában. A vizsgálatok célja, hogy még forgalomba helyezés előtt kiderüljön, hogyan viselkednek az energiatárolók szélsőséges vagy baleseti helyzetekben.
Napelem, akkumulátor, szigetelés, új hűtési rendszer vagy energiatakarékosabb gépsor: sok magyar KKV számára lenne értelme az energetikai korszerűsítésnek, csak éppen nincs rá néhány tízmillió forintja. Pedig 2026-ban több támogatási és kamatmentes finanszírozási lehetőség is elérhető. A nehézség sokszor inkább az, hogy hogyan találjuk meg őket.
Egy magyar vállalat képtelen befolyásolni az európai gázárat, a német szélenergia hasznosítást vagy egy közel-keleti konfliktust. Azt viszont igen, hogy mindez milyen mértékben jelenjen meg a saját energiaszámlájában. Az energia ára ma már nem pusztán rezsiköltséget, hanem kezelhető üzleti kockázatot jelent!
Egy nagyszabású akkumulátorvizsgálat szerint a modern elektromos autók akkumulátorainak degradációja jóval kisebb lehet, mint amitől sok vásárló tart. A legjobban teljesítő modellek 150 ezer kilométer után is eredeti kapacitásuk több mint 94 százalékát őrizték meg.
