Az elektromos autók mellett az egyik nagy érv, hogy az energiaárak jelenlegi emelkedése ellenére olcsóbbak, mint a fosszilis üzemanyaggal működő autók, de a magasabb vételár a legnagyobb visszatartó erő az értékesítésben.
Az elhúzódó orosz-ukrán fegyveres konfliktus, a folyamatosan emelkedő infláció és az üzemanyagválság nem kedvezett tavaly az autóeladásnak. Ugyanakkor soha nem vettek annyi elektromos járművet az EU-ban, mint 2022-ben.
A világ legnagyobb autógyára két éve hirtelen bemutatott 15, tisztán elektromos prototípust. Ezekkel együtt az évtized végére harminc villanyautót fog kínálni. Ebben a témában nem mindig így gondolkodtak…
A jó öreg Európa autózás terén a legzöldebb kontinenssé válik. Ezért érdemes körbejárni a négykerekűekben használt áramtárolókat. Az teszi aktuálissá a témát, hogy nemrég vált véglegessé a döntés: Európa teljesen elkötelezedődött az elektromos hajtás irányában. Ezért felénk, 2035-től, a hagyományos motorú új autókat tilos lesz forgalomba hozni.
Az autóipar az „ág”, melyet még az üveg is húz. Ha nem volt elég a járvány és az orosz-ukrán háború, akkor talán jön az üveghiány…
Az almás logójú vállalat évek óta dolgozik a saját autóján, hiszen a négykerekűekért folyó háború jó ideje tart. A szoftver cégek, itt is nyerni szeretnének.
Az autógyárak logisztikai és a gyártás-szervezési szakembereinek sose volt egyszerű a munkája. Az utóbbi másfél év történései, ebben a szakmában is sok ősz hajszálat eredményeztek. Szerencsére alakul a chiphiány megoldása.
A Volkswagen és a partnerei több mint 20 milliárd euró beruházása mellett döntöttek, amelynek következtében elindítják a VW-család új tagját, a PowerCo-t. A cél, hogy a vállalaton keresztül 2025-ig megépítsék a Volkswagen első gigagyárát Salzgitterben. Csak Európában több mint 20 000 embert foglalkoztatnak majd.
Új gyáregységet épít az Audi Győrben, melyben a legújabb elektromos motorjaikat fogják gyártani a Volkswagen és a Škoda számára. A 33 ezer négyzetméteres gyár termelése 2025-ben kezdődik és ötszáz új munkahelyet teremt.
