Ha a Volkswagen és az Xpeng közös munkája nagyot szólt a nyáron, akkor mit mondjunk az Audiról és kínai partnerének együttműködéséről? A bajorok az egyik legnagyobb állami autógyárral dolgoznak együtt.
A nyár legforróbb híre volt, hogy a Volkswagen, egy 2014-ben indult kínai autógyár technikáját használja majd a jövőben. Azért, hogy behozza a kínai piacon történt lemaradását.
A Tesla engedélyt kért a német helyi hatóságoktól, hogy átfogó változtatásokat hajthasson végre Berlin melletti gyárában, ami a következő fontos lépés ambiciózus tervében, hogy a telephelyet Európa legnagyobb autógyárává bővítse.
A kínai autógyártók a nyugati protekcionizmust fogják tesztelni. A BYD által vezetett elektromosautó-márkák a hatékony ellátási láncoknak köszönhetően otthon erősítik meg elsőbbségüket az olyan globális márkákkal szemben, mint a Tesla és a Volkswagen. Mivel Kínában akadoznak az eladások, szükségszerű, hogy tovább hajtsanak a tengerentúlra, beleértve Európát is. A növekvő Kína-ellenesség azonban nehéz terepet fog jelenteni.
Az elektromos járművek eladásai az Európai Unióban májusban 71%-kal ugrottak meg, miközben az új személygépkocsik regisztrációja a tizedik egymást követő hónapban nőtt, 18,5%-kal – derült ki a régió autógyártók szövetségének szerdán közzétett adataiból.
Aki a korábbi rossz tapasztalatok miatt viszolyog a hibridektől, azt megnyugtatjuk: élvezetes vezethetőség, erős motorok és szuper sima működés jelmezi az új generáció tagjait.
Egyre nyilvánvalóbbá válik, hogy az autóipar a változások küszöbén áll. Míg az elektromos forradalom számos új márkát hozott létre, a lemorzsolódási harc miatt már több startup is megbukott.
Nem elég, hogy az autógyáraknak belátható időn belül kötelező „elengedniük” az eddig bevált hajtásmódot. A teljes ellátási láncukat is karbonsemlegessé kell varázsolniuk…
A Nio szeretné növelni jelenlétét Európában, és egy új márkával – amely a megfizethető árú elektromos modellekre összpontosít – megy a Volkswagen után.
