Egy új, független németországi tanulmány szerint az elektromos járművek 200 000 kilométeres élettartamuk alatt lényegesen környezetbarátabbak, mint benzin- vagy dízelüzemű társaik, annak ellenére, hogy az életciklusuk elején nagyobb ökológiai adóssággal indulnak, ami még sok lehetőséget hagy a javulásra.
A jövő év elején életbelépő üzemanyag jövedékiadó-emelés alaposan felborzolta a kedélyeket. Most a fővárosiakra szabott költségcsökkentő megoldást járjuk körbe.
A vadonatúj elektromos autó ára gyakran az egyik legfőbb elriasztó tényező a zöldebb, fenntarthatóbb választást kereső autótulajdonosok számára. De mi lenne, ha ahelyett, hogy új elektromos járműre költene, amit nem engedhet meg magának, megtarthatná jelenlegi autóját, és mégis zöld maradna?
Egy nemrégiben az Egyesült Államokban végzett tanulmány kimutatta, hogy az akkumulátoros elektromos járművek általában kevesebb kilométert tesznek meg évente benzinüzemű társaikhoz képest, beleértve a hibrideket és a plug-in hibrideket is.
A szintetikus üzemanyagokat a hagyományos benzin és a dízel zöld alternatívájaként hirdetik, amely lehetővé teszi, hogy a belső égésű járművek még évekig az utakon maradjanak. Az olyan márkák, mint a Porsche, annyira izgatottak, hogy állításuk szerint a technológia majdnem olyan zöld lehet, mint az elektromos áram. Ez az ökológiai előny azonban egyre inkább csökken…
Ha a következő generációs BMW M3 négy, akár 1341 lóerős (1000 kW) villanymotorral történő piacra dobásának gondolata nem volt elég ahhoz, hogy az M divízió elektromos jövője izgalomba hozza Önt, akkor talán a kizárólag hátsókerék-hajtású elektromos M3 gondolata megteszi a hatását…
Évente 1000 stockholmi hal meg a légszennyezés miatt. Az autós tilalomtól azt remélik, hogy ez megváltozik.
A Mercedes-Benz Trucks bemutatta első sorozatgyártású elektromos távolsági teherautóját, az eActros 600 értékesítését még idén megkezdik, a gyártás pedig 2024 végén indul.
Ahogyan azt nyár óta tudjuk, 2024. január 1-től az üzemanyagok jövedéki adója – az EU-minimum adómértékéhez igazodva – emelkedik. Magyarország – ahogy a többi Európai Uniós ország is – köteles a jövedéki adó szintjét a meghatározott uniós minimumszinthez igazítani. Amennyiben ennek nem felel meg, az EU kötelezettségszegési eljárást indíthat hazánkkal szemben. Mostanáig a magyar üzemanyagárak jövedéki adómértéke az átlag uniós szintnél alacsonyabbra volt meghatározva, azonban 2024 januárjától teljesíteni kell az uniós előírást.
