Az idei esztendő autós szempontból szuperzöld lesz. Gyakorlatilag nem lesz olyan modell, amelyben ne lenne valamilyen szintű elektromos hajtás.
Minden üzletágban nőttek az értékesítések, a nagykereskedelemben volt a legnagyobb erősödés a második negyedévben. 10 százalék felett bővült a kiskereskedelmi autóértékesítés is.
A zéró kibocsátású járművek lassan, de biztosan monopolizálják a piacot. Óriási lesz a verseny, hogy vajon az elektromos vagy a hidrogén meghajtású technológia szolgálja ki majd leginkább a környezetbarát igényeket.
A kisméretű automata autókról azonban sokáig az jutott eddig eszünkbe, hogy lassabbak és szomjasabbak, mint kézi váltós társaik. Pedig a valóság mostanra sokat változott: az automata váltós kisautók minősége rendkívül sokat javult az elmúlt években.
Az olasz autógyártó nemrég tweetelte, hogy „Jön az új #Ferrari. Kompromisszumok nélkül született, és összetéveszthetetlenül szívből Ferrari. Az ikonikus V12-es motorunk hajtja.
Amerikában már évvégén, Európában pedig 2023-ra várható, hogy vezeték nélkül töltéssel modernizálják az elektromos autókat. Mint minden újdonságnál, itt is felmerülnek a biztonsági kérdések: lehet-e pacemaker-ünk vagy ülhetünk-e az autókban töltés közben, vagy például mi történik, ha bemászik a kutyusunk az autó alá? Válaszol a vezető fejlesztő szakértő!
Oliver Zipse vezérigazgató szerint a vállalatoknak vigyázniuk kell, hogy ne váljanak túlságosan függővé néhány kiválasztott országtól azzal, hogy csak az elektromos járművekre koncentrálnak, és hozzátette azt is, hogy még mindig van piac a belsőégésű motoros autók számára.
A félvezetőhiány valószínűleg 2023-ig problémát fog jelenteni az autóipar számára – mondta Oliver Zipse, a BMW német autógyártó vezérigazgatója a Neue Zuercher Zeitung című újságban hétfőn megjelent interjúban.
Az elektromos autókat gyártó startupok elérkeztek a jövőjüket nagyban meghatározó pontra. A klasszikus autógyárak behozták a lemaradásukat és elkezdtek a direkt villanyautóknak tervezett modelleket gyártani.
