Az olyan világszintű autógyártók, mint a BMW és a Volkswagen, igyekeznek a legfejlettebb technológiákat bevetni, hogy egymással versenyezzenek a világ legnagyobb EV-piacán, Kínában.

Az autóknál teljesen reális, hogy az emberi hibákat próbálják korrigálni a a különféle vezetési-segédekkel és az önvezetéssel. A legtöbb esetben szabadidős célokért vásárolt motorkerékpároknál az önvezetés elég furán hat.

Miközben a hazai személygépkocsi eladások csökkentek, az elektromos autók értékesítései emelkedtek. A zöld járművek, világszinten is jól fogytak.

Az idei esztendő autós szempontból szuperzöld lesz. Gyakorlatilag nem lesz olyan modell, amelyben ne lenne valamilyen szintű elektromos hajtás.

Minden üzletágban nőttek az értékesítések, a nagykereskedelemben volt a legnagyobb erősödés a második negyedévben. 10 százalék felett bővült a kiskereskedelmi autóértékesítés is.

A zéró kibocsátású járművek lassan, de biztosan monopolizálják a piacot. Óriási lesz a verseny, hogy vajon az elektromos vagy a hidrogén meghajtású technológia szolgálja ki majd leginkább a környezetbarát igényeket.

A kisméretű automata autókról azonban sokáig az jutott eddig eszünkbe, hogy lassabbak és szomjasabbak, mint kézi váltós társaik. Pedig a valóság mostanra sokat változott: az automata váltós kisautók minősége rendkívül sokat javult az elmúlt években.

Az olasz autógyártó nemrég tweetelte, hogy „Jön az új #Ferrari. Kompromisszumok nélkül született, és összetéveszthetetlenül szívből Ferrari. Az ikonikus V12-es motorunk hajtja.

Amerikában már évvégén, Európában pedig 2023-ra várható, hogy vezeték nélkül töltéssel modernizálják az elektromos autókat. Mint minden újdonságnál, itt is felmerülnek a biztonsági kérdések: lehet-e pacemaker-ünk vagy ülhetünk-e az autókban töltés közben, vagy például mi történik, ha bemászik a kutyusunk az autó alá? Válaszol a vezető fejlesztő szakértő!