Az autógyártók milliárdokat ígérnek az állítólag környezetbarát elektromos autók fejlesztésére, de ezek gyártása nem szén-dioxid-mentes. Hogyan viszonyulnak a belső égésű autókhoz?

Az ACEA legfrissebb adatai alapján 2023 első félévében az autóeladások összesítve 18%-kal, 5,4 millió darabbal nőttek az Európai Unióban. A növekedés kétségtelen, mégis messze elmarad a világjárvány előtti, 2019-es évhez képest (akkor a jelenleginél 21%-kal volt több). A csak júniusi 17,8%-os növekedés is mindössze a tavalyi alacsony összehasonlítási alap mellett mutat jól. 2022-ben az autópiac erősen gyengélkedett, visszaesését elsősorban a mostanra javulni látszó járműalkatrész-hiány okozta. Hazánk (-1,4%) kivételével az összes tagállam piaca nőtt a nyár első hónapjában, a leginkább pedig Németországé (+24,8%), Spanyolországé (+13,3%), Franciaországé (+11,5%) és Olaszországé (+9,1%).

A Központi Statisztikai Hivatal nemrég adta közre a hazai járműpark 2022-es adatait. Ebből szemezgettünk.

Az elektromos autók mellett az egyik nagy érv, hogy az energiaárak jelenlegi emelkedése ellenére olcsóbbak, mint a fosszilis üzemanyaggal működő autók, de a magasabb vételár a legnagyobb visszatartó erő az értékesítésben.

Az Európai Parlament elfogadta az új törvényt, miszerint 2035-től betiltják a benzin- és dízelüzemű autók értékesítését. Mi lesz azonban ezek után a közlekedés jövője?

A Volkswagen csoport eddigi vezére, Herbert Diess szeptember 1-jétől távozik a cégcsoport éléről. Helyét a konszernhez tartozó Porsche részleg eddigi vezetője, Oliver Blume veszi át. A vállalat, amely a világ második legnagyobb autómárkája, bejelentésében nem nevezett meg okot Diess távozására.

Január elsején életbe lépett Barcelonában az alacsony kibocsátású zóna (ZBE), azaz megszületett Európa legnagyobb kiterjedésű tilalmi zónája a szennyező autók számára – olvasható az Euronews oldalán. Az intézkedés munkanapokon reggel 7 és este 8 óra között érvényes.

Bevezetik a dugódíjat, és öt éven belül korlátozhatják a dízelautók behajtását a budapesti belvárosba, mondta az RTL Híradónak adott interjújában a klímavédelemért felelős főpolgármester-helyettes. Dorosz Dávid arra számít, hogy ezekkel az intézkedésekkel radikálisan javítani lehet a főváros levegőminőségén.

Az utóbbi években a dízel autók aránya Európa-szerte csökkent, és a hazai trendek is hasonlóan alakulnak. A Használtautó.hu adatai szerint 2012-ben még az érdeklődők mintegy kétharmada gázolajos autóra szűrt, tavaly viszont már csupán harmaduk volt rájuk kíváncsi. A 2015-ben kirobbant dízelbotrány igencsak rányomta a bélyegét az eladásokra, ami persze felfogható pozitívumként is, ha a károsanyag kibocsátást nézzük. Persze meg kell jegyezni, az EU-ban igen szigorúan vett CO₂ emissziós értékek pont a visszaszoruló, illetve visszaszorított dízel autókkal tarthatók könnyebben, így annak kapcsán továbbra is igen nagy bajban vannak az autógyártók.