A Gravity, egy New York-i székhelyű vállalat olyan töltőállomást tervezett, amely elfér a járdán, akár 500 kW-os töltési sebességet kínál, és úgy néz ki, mint egy fa.
Itt vannak azok a használt autók, amelyek egy év tulajdonlás után a legtöbbet és a legkevesebbet veszítenek az értékükből.
Egy nemrégiben az Egyesült Államokban végzett tanulmány kimutatta, hogy az akkumulátoros elektromos járművek általában kevesebb kilométert tesznek meg évente benzinüzemű társaikhoz képest, beleértve a hibrideket és a plug-in hibrideket is.
Az idei első félévben több mint hatmillió tisztán elektromos, illetve plug-in hibrid autót adtak el világszerte a Canalys adatai szerint, ez majdnem felével múlta felül az egy évvel korábbit. Az e-autók gyors terjedése komoly kihívásokkal is jár, amelyek egy részének megoldásában az intelligens töltőrendszerek segíthetnek.
Az autógyártók milliárdokat ígérnek az állítólag környezetbarát elektromos autók fejlesztésére, de ezek gyártása nem szén-dioxid-mentes. Hogyan viszonyulnak a belső égésű autókhoz?
Az elektromos járművek javítására képzett szakemberek és független javítóműhelyek globális hiánya azzal fenyeget, hogy növeli a járművezetők javítási és garanciális költségeit, ami alááshatja a járművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére vonatkozó közelgő határidőket.
Elon jó fej és beengedi más gyártók járműveit is a Tesla töltőhelyeire. Ez csak a látszat: a felszín alatt komoly harc megy az állami milliárdokért.
Akárcsak a hagyományos autó üzemanyagtartályát, az elektromos jármű akkumulátorát valószínűleg nem kell cserélni a jármű élettartama alatt – feltéve, hogy nem sérül meg. Mi történik viszont, ha „beüt a ménkű”?
Elege van a várakozásból, hogy feltölthesse az elektromos autóját? A kínai NIO autógyártó idén több mint 100 akkumulátorcsere-állomást tervez nyitni Európában.
