Az elektromos autók eladásai gyorsan emelkednek, és az idei első negyedév adatai szerint az akkumulátoros járművek már az új autók eladásainak több mint 13,4 százalékát teszik ki Európában.
Mivel a kínai elektromosjármű-gyártók továbbra is meggyőző új, jó árú modelleket mutatnak be, a kínai gyártmányú elektromos járművek világszerte történő exportja várhatóan gyorsan nőni fog.
A Tesla azt állítja, hogy a következő modelljeinél 50%-kal csökkenti a gyártási költségeket. Emellett a VW és a Fisker olyan új elektromos járműveket dob piacra, amelyek 30%-kal vagy még inkább az átlagos amerikai újautó-árak alatt vannak. Az elemzők szerint a járművek kényelmesek, de kissé fapadosak lesznek.
A Toyota 10 új akkumulátoros modellt vezet be, és 2026-ig évi 1,5 millió elektromos autó értékesítését tűzi ki célul, ezzel meredek növekedést célozva meg egy olyan piacon, ahol a riválisok már régóta lekörözték.
Az Egyesült Államokban meghonosodott iskolabuszrendszer, a fennállásának legnagyobb változásán megy keresztül: elkezdték lecserélni a dízelüzemű buszokat.
A múlt hónapban az EU-ban először múlták felül eladásban az elektromos járművek a dízel- és benzinüzemű társaikat. De vajon ezek a gépkocsik is hasonlóan hosszúéletűek lesznek?
Miközben az Alfa Romeo kénytelen volt unalmas crossovereket piacra dobni, hogy anyagilag a pályán maradjon, ambiciózus terveken dolgozik az izgalmas high-end elektromos autók jövőjével kapcsolatban, beleértve egy szedánt is, amely akár 1000 lóerős is lehet.
A legújabb világrekorder elektromos autó 84 km/órával képes menni 1000 kilométeren keresztül anélkül, hogy megállna tölteni.
Sokáig a legnagyobb ellenérv az elektromos autókkal szemben az volt, hogy nagyon kevés távolságot tudtak menni egy töltéssel. Ez mára különösebben nem probléma, de felmerül a kérdés: mekkora hatótávolságú kocsira van tulajdonképpen szükségünk?
