A BYD YangWang U7 szedán főbb specifikációi kikerültek az internetre, miután a kínai autógyártó nemrég közzétette az elektromos autó első fotóit.

Míg sokan közülünk úgy nőttünk fel, hogy egy nagy fordulatszámú Ferrari vagy Porsche birtoklásáról álmodtunk, a következő generáció tagjai már olyan gépekre vágyhatnak, amelyek nem benzinnel működnek, és a világ másik felén készülnek. Az olyan márkák, mint a BYD Yangwang és a GAC Hyper készen állnak arra, hogy leszállítsák első szupersportkocsijaikat, és ez a videó a YangWang U9-ről akció közben mutatja, hogy komolyan veszik a tesztelési folyamatot.

Ha a következő generációs BMW M3 négy, akár 1341 lóerős (1000 kW) villanymotorral történő piacra dobásának gondolata nem volt elég ahhoz, hogy az M divízió elektromos jövője izgalomba hozza Önt, akkor talán a kizárólag hátsókerék-hajtású elektromos M3 gondolata megteszi a hatását…

A kínai elektromosjármű-gyártók, amelyek a külföldi riválisokat megelőzve az eladási rangsorok élére törtek, most Európába érkeznek – és új kihívásokkal néznek szembe.

Vásárolni egy elektromos autót a 15 perces munkába járáshoz egy dolog, de mi a helyzet, ha egy egész kontinensen át akarunk vele utazni? Ez hamarosan sokkal egyszerűbbé válik Európában, köszönhetően egy új uniós törvénynek, amely a töltőpontokhoz való hozzáférés tömeges bővítését ígéri a főbb útvonalakon.

Az új hőkezelési technológia és a szupravezető anyagok lehetővé teszik a Phoenix akkumulátorcellák gyors felmelegedését hideg időben, javítva ezzel a hatékonyságot.

A Toyota bejelentette, hogy az akkumulátoros elektromos járművekre vonatkozó ambiciózus tervei részeként egy teljes mértékben szilárdtest-akkumulátor gyártását tervezi.

Nem túl gyakran fordul elő, hogy egy új szuper- vagy hiperautó olyan teljesítményt nyújt, amely messze felülmúlja bármelyik riválisát, de a Rimac Nevera pontosan ezt teszi.

Nem elég, hogy az autógyáraknak belátható időn belül kötelező „elengedniük” az eddig bevált hajtásmódot. A teljes ellátási láncukat is karbonsemlegessé kell varázsolniuk…