Az eladási adatok jól mutatják, hogy a vásárlók rákaptak az olcsóbb zöld járművekre. A gyárak nagy része még sem ezekre teszi a fókuszt. Akkor most küzdünk a kibocsájtás ellen?
Egy jóslás következik arról, hogy mi várható közel három évtized múlva az autók terén. Akkora remélhetőleg eltűnik a klíma hiszti és a kék bolygó megmenekül.
Elviekben zsákutca a hagyományos motorokban a benzint, hidrogénnel helyettesíteni, de akadnak kísérletező kedvű autógyárak.
A sajtó rendkívül sok figyelmet szentel az elektromos autóknak, a H2 pedig mintha nem is létezne a számára. A média csend ellenére, a hidrogént, mint hajtóanyagot felesleges leírni, komolyak vele az unió tervei.
Csaknem megháromszorozódott a lítiumion-akkumulátorok energiasűrűsége 2010 óta, vagyis tíz év alatt közel háromszorosára nőtt az az energiamennyiség, amit egységnyi tömegű akkumulátorcella képes tárolni – számolt be a BloombergNEF nyomán a Cleantechnica.
Az előző részben arra jutottunk, hogy a Tesla részvény magas árazását részben indokolhatja az elektromos okosautó feltalálása és tömegtermelésbe állítása. Ehhez hasonló, hétről hétre új funkciókkal gyarapodó kocsikat aktuálisan senki más nem tud gyártani, és várhatóan egy darabig még nem is fog. Az igazi nagy dobás azonban az önvezetés megvalósítása lenne. Elon Musk a csapatával alaposan átgondolta, hogy a közlekedés forradalma hogyan fog lezajlani, és e vízióra rengeteg fejlesztésük és projektjük épül. Amik viszont csak akkor nyerik el igazán az értelmüket és kerülnek a helyükre az új világban, ha megvalósul az önvezetés. A Tesla számára tehát egyáltalán nem mindegy, hogy mikor és hogy vajon ők vagy valaki más áll elő elsőként az önvezetés technológiájával. Az alábbiakban ezeket a kérdéseket boncolgatjuk.
Néhány héttel ezelőtt az Alapblog Nap ábrája rovatában közöltek egy érdekes ábrát, ami a Tesla és a három nagy amerikai hagyományos autógyártó (Ford, General Motors, Fiat Chrysler) piaci értékét, illetve az általuk legyártott autók számát hasonlítja össze. Míg a többiekhez képest a Tesla nagyságrenddel kevesebb autót gyárt, a piac mégis jelentősen többre értékeli a céget. Az Alapblog le is szűri a tanulságot: itt bizony egy buborékot láthatunk.
Nemcsak megvalósítható, de nyereséges is lehet az átállás az elektromos fuvarozásra – állítják friss tanulmányok. Az akkumulátoros járgányok mellett az üzemanyagcellás hajtólánc is szerepet kaphat – írja a hvg.hu.
A DAF a VDL Csoport segítségével készítette el a CF nyergesvontató akkumulátoros-elektromos változatát.
