Egy új, független németországi tanulmány szerint az elektromos járművek 200 000 kilométeres élettartamuk alatt lényegesen környezetbarátabbak, mint benzin- vagy dízelüzemű társaik, annak ellenére, hogy az életciklusuk elején nagyobb ökológiai adóssággal indulnak, ami még sok lehetőséget hagy a javulásra.
Az idei az az év, amikor az autóipar versenye a teljesen elektromos jövő felé tett egy kitérőt.
A következő öt évben az elektromos járművekkel (Electric Vehicle, EV) kapcsolatos támogató infrastruktúra-ügyletek összértéke világszerte elérheti az 57,4 milliárd dollárt – derül ki a DLA Piper és az Infralogic közös globális felméréséből*. Az elmúlt öt évben dinamikusan nőtt ezen ügyletek értéke és a várakozások szerint a következő 12 hónapban a befektetői kedv tovább növekedhet. Az elektromos járművek infrastruktúrájának várható alakulásával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat Györfi-Tóth Péter, a DLA Piper Hungary Finanszírozási, Projekt és Restrukturálási csoportjának vezetője foglalta össze.
Bár az elektromos járművek vezetés közben sokkal kevesebb szennyező anyagot bocsátanak ki, mint a belső égésű járművek, az akkumulátorok alapanyagainak bányászata még mindig szén-dioxid-intenzív folyamat lehet. A svéd Northvolt azt állítja, hogy kifejlesztett egy új cellakémiát, amely kevésbé támaszkodik egzotikus anyagokra.
A Hyundai Ioniq 6 kevesebb, mint hét perc alatt 160 kilométeres hatótávolságot ad az akkumulátorainak, így ez a leggyorsabban töltődő elektromos autó, amely ma az Egyesült Államokban kapható.
A Twingo negyedik generációja a Renault válasza a megfizethető kínai elektromos autókra, és az eredeti modell által ihletett elegáns formavilággal büszkélkedhet.
Norvégia az egy főre jutó legtöbb hőszivattyúval rendelkező országok közé tartozik, a szomszédos Finnországgal és Svédországgal együtt.
Bár az elektromos járművek növekvő vonzerejét nem lehet tagadni, a rideg valóság továbbra is az, hogy sok régióban nincs megfelelő töltőinfrastruktúra, ami komoly akadályt jelent a tulajdonosok számára. A Stella Terra, a világ első napenergiával működő, elektromos terepjárója lehet az, ami megváltoztathatja ezt a folyamatot, és megoldást jelenthet a kihívásra.
A Toyota Japán ipari központjának gyáraiban önjáró összeszerelő sorok, masszív öntvények és még a régimódi kézi polírozás felé fordult, hogy behozza a lemaradását az akkumulátoros elektromos járművek terén.
