Az elektromos autók jók, a benzinesek rosszak. Úgy tűnik, ez az uralkodó üzenet manapság, amelyet mind az autóipar, mind a kormányok a világ minden táján közvetítenek. A legtöbb ember ma már elfogadja, hogy az éghajlatváltozás valós, és hogy a globális CO2-termelés csökkentése az egyik módja annak, hogy megpróbáljuk felvenni a harcot ellene, és esélyt adjunk utódainknak egy halványan normális életre.
A 25 ezer főnél nagyobb lélekszámú települések és a fővárosi agglomeráció közlekedési közszolgáltatói vissza nem térítendő támogatást igényelhetnek kibocsátásmentes városi, elektromos meghajtású autóbuszok és az ezekhez kapcsolódó töltőinfrastruktúra kiépítéséhez.
A Suzuki még reméli, hogy a nehézségek ellenére tudja tartani az üzem termelési szintjét, de az Audi már válságstábot is felállított.
A szárazföldi közlekedésben egyértelműen az elektromos meghajtásra tevődik át a hangsúly. Egyes elemzők szerint a közlekedés következő szegmense, amely áttér az elektromosságra, a repülés lesz. Ezt a mostani repülők jelentős üvegházgáz-kibocsátása is indokolná, amely a légi forgalom töretlen növekedése folytán a közeljövőben még a mostaninál is nagyobb részt fog kivenni az éghajlatváltozás hajtóerői közül.
Jelenlegi felfutása és fejlődése mellett sem biztos, hogy az elektromos meghajtás lesz a jövő domináns rendszere a közlekedésben, az azonban már nem kérdés, hogy a technológia dinamikus térnyerése lendületvesztés nélkül száguldhat a közeljövőben, amellyel minden piaci szereplőnek érdemes tervezni – hívta fel a figyelmet Kovács Csaba energetikai szakértő, a KPMG partnere.
Bemutatta saját fejlesztésű EVTOL, azaz elektromos meghajtású, helyből fel- és leszállni képes (electric vertical take-off and landing) kis repülőgép koncepcióját a Rolls-Royce hétvégén, a 2018-as Farnborough Nemzetközi Légiparádén.
