Az első jelek szerint az autópiac egészéhez hasonlóan az elektromos autók piacát is jókora csapás éri a koronavírus-járvány következtében. Bár van rá esély, hogy a negatív hatás csak rövid távon érvényesül, azonban a recesszió és a történelmi mélységekben járó olajár miatt az elektromosautó-iparág nagyobb kihívásokkal szembesülhet, hacsak a kormányok nem tesznek további, a közlekedés kizöldítését szolgáló lépéseket.
Az első megújuló energia támogatási rendszer keretében tartott tender előzetes eredményei megerősítettek minket abban, hogy az irány jó, de a végeredmények és a tanulságok birtokában további finomhangolásra is készek vagyunk. Döntenünk kell majd például arról, hogy a meghatározott méretkategóriákat érdemes-e újragondolni, illetve hogy esetleg nagyobb projekteket is beengedjünk-e a tenderbe, mert ezek még olcsóbban termelhetnek – fogalmazott az NRGReportnak február végén adott interjúban Kaderják Péter, az Innovációs és Technológiai Minisztérium energia- és klímapolitikáért felelős államtitkára, aki a közelmúltban kijelölt magyar energia- és klímastratégiai célokról is beszélt nekünk.
A légszennyező anyagok és üvegházhatású gázok légköri koncentrációjának jelentős csökkenését észlelték a világ bizonyos városai és régiói felett a koronavírus-járvány miatti intézkedések nyomán – írja az MTI.
Jelenleg nem sok jel utal arra, hogy a COVID-19 koronavírus járvány csillapodna, sőt, újabb országokból jelentenek fertőzésgyanús vagy fertőzött eseteket és a járvány több országban is gyorsan terjed. Az egyik, a járvány által súlyosan érintett gazdasági terület a globális idegenforgalmi ágazat, ugyanakkor a félelmek ellenére egyelőre továbbra is viszonylag biztonságosan lehet utazni bizonyos szempontok figyelembevételével és ésszerű óvintézkedések meghozatalával. Egy tekintetben a járvány váratlan pozitív hatással is lehet a szektor teljesítményére, ugyanis aktivitásával együtt üvegházhatásúgáz-kibocsátása is érdemben mérséklődhet.
A magyar kormány klímavédelmi akciótervének egyik nagyszabású célkitűzése, hogy 2022-től a városi közlekedési cégek kizárólag elektromos autóbuszokat vásárolhatnak. Ezt a beszerzést egyrészt az EIB-hitelből, másrészt pedig a szén-dioxid- kvóta eladásából oldanák meg. De vajon tényleg az elektromos buszokkal fogjuk megmenteni a bolygót? Kengyel Kristóf szerző írása teljes terjedelmében a Totalcar-on olvasható.
Az olaj- és gázipar metánkibocsátásának visszafogását célzó stratégiát készít az Európai Bizottság, ennek érdekében pedig fel kívánja mérni a szektor metánemisszióját is. Megbízható mérési vagy jelentési módszer ma még nem áll rendelkezésre, így jelenleg senki sem tudja megmondani, hogy a szektor pontosan mennyi metánt bocsát ki, ezért ezt a területet sokan a klímapolitika vakfontjának tartják. A földgázra szokás a szénről a tiszta energiaforrásokra való átállás hídtechnológiájaként is hivatkozni, mivel égetése során kevesebb szén-dioxid kerül a légkörbe, ám kiderülhet, hogy a teljes életciklus során felszabaduló metán miatt a szénhez képest sem feltétlen jelent előrelépést.
A Lille-i Katolikus Egyetem az Eaton energiatároló rendszerével kívánja a jövőben elérni a zéró széndioxid-kibocsátást. A rendszer 1400 m2-nyi napelem által termelt megújuló energiát tárolja el, melyet az egyetemi épületek és hat elektromosautó-töltőállomás energiaellátására használnak fel – áll az Eaton Industries közleményében.
Történelmi év volt 2019 az európai villamosenergia-szektor számára, ugyanis az Európai Unió nap- és szélerőművei már több áramot termeltek, mint a szénerőművek – derül ki a Sandbag és az Agora Energiewende közös új jelentéséből. A szén visszaszorulásának köszönhetően 2019-ben 12 százalékkal zuhant az Európai Unió villamosenergia-szektorának szén-dioxid-kibocsátása, amire legalább 1990, az egykori szocialista országok nehéziparának összeomlása óta nem volt példa, de valószínűbb, hogy ez a valaha volt legnagyobb mértékű emissziócsökkenés a kontinens történetében.
Nemhogy nem javítják, de egyenesen rontják a hajózási szektor éghajlatra gyakorolt hatását azok, az év elejétől életbe lépett új üzemanyagszabályok, melyek célja éppen az ágazat légszennyezésének visszafogása volt. Az alacsony kéntartalmú hajóüzemanyagok használata ugyanis a koromrészecske-emisszió fokozódása révén a korábbiaknál is nagyobb üvegházhatásúgáz-kibocsátással járhat egy német-finn vizsgálat eredményei szerint.
