Néhány éven belül a kínai autógyártók nemcsak felforgathatják, hanem alapjaiban is átrajzolhatják a globális autóipart.

Hónapok óta tartó kereskedelmi feszültségek és a politikai irányváltások után az Európai Unió most egy látványos fordulaton gondolkodik az elektromos autókkal kapcsolatos politikájában.

Újra régi fényében tündököl a Brüsszeli Autószalon: Év Autója díjátadó, világpremierek, elektromos újdonságok és a legnagyobb gyártók 2026-ban.

A kínai autógyártók térnyerése robbanásszerűen folytatódik Európában, aminek ékes bizonyítéka, hogy a BYD 2025 októberében majdnem háromszor annyi járművet értékesített a régióban, mint amerikai riválisa, a Tesla. Miközben a kínai márkák lassan kiharcolnak maguknak egy 6,8 százalékos piaci szeletet, a Tesla eladási lendülete drámai mértékben megtört a kontinensen.

A megfizethető elektromos autók versenyében sok gyártó túlbonyolítja a koncepciót, de a Dacia teljesen más irányba ment. A Hipster nevű tanulmányautó a Citroën 2CV és a Fiat Panda szellemiségét követi: puritán, praktikus és kifejezetten olcsó, miközben nem ígér többet, mint amit valóban nyújtani tud.