Az elektromos járművek javítására képzett szakemberek és független javítóműhelyek globális hiánya azzal fenyeget, hogy növeli a járművezetők javítási és garanciális költségeit, ami alááshatja a járművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére vonatkozó közelgő határidőket.
A második alkalommal rendezik meg a németek a legnagyobb autószalonjukat Münchenben. Első körben nézzük a körítést, ami megmutatja a jövőt. Kis ijesztgetés: hamarosan vége az európai autóiparnak?
A kínai elektromosjármű-gyártók, amelyek a külföldi riválisokat megelőzve az eladási rangsorok élére törtek, most Európába érkeznek – és új kihívásokkal néznek szembe.
A mopedautók piacát alaposan felforgatta a Stellantis vállalatcsoport. Itthon teljesen más a helyzet.
A Norvégiában eladott 10 új autóból kilenc elektromos vagy hibrid, míg az EU-ban eladottaknak kevesebb mint a fele. Mi lehet az ország titka?
Sokáig a legnagyobb ellenérv az elektromos autókkal szemben az volt, hogy nagyon kevés távolságot tudtak menni egy töltéssel. Ez mára különösebben nem probléma, de felmerül a kérdés: mekkora hatótávolságú kocsira van tulajdonképpen szükségünk?
A legtöbb autótesztelő felelős a címben említett mítosz elterjedéséért, hiszen gyakran úgy kommunikálnak, hogy a fogyasztók fejében csak az az infó marad meg, hogy az akkumulátor mérete a minden az elektromos autók esetében. De ez nem teljesen így van. Beszéljünk a hatékonyságról!
Norvégia a hideg időjárásáról ismert, épp ezért furcsa, hogy vezető szerepet tölt be az elektromos járművek bevezetésében. Annak érdekében, hogy a hűvös skandináv országban a vásárlók jól tájékozottak legyenek arról, hogy a tél mennyire befolyásolja a hatótávolságot, a helyi szakértők téli hatótáv-teszten futtatják az elektromos autókat. Idén a Tesla Model S új rekordot állított fel.
Akinek nincs személyes tapasztalata az elektromos autókkal, az könnyedén bele tud sétálni a csapdába. Akár egy életre is megutálhatja a zöld autókat. Hogy ezt megelőzzük, adunk pár tanácsot.
