Az USA-ban már megvásárolható a Honda Motocompo 1980-as évek eleji, teljesen új, teljesen elektromos hajtású változata, a Motocompacto. A Honda ohiói és kaliforniai mérnökei által tervezett és a Honda és Acura márkakereskedésekben mindössze 995 dollárért megvásárolható járművet a Honda „a személyi elektromos közlekedés innovatív megközelítéseként” jellemzi.
Az olyan világszintű autógyártók, mint a BMW és a Volkswagen, igyekeznek a legfejlettebb technológiákat bevetni, hogy egymással versenyezzenek a világ legnagyobb EV-piacán, Kínában.
A kínai autógyártók a nyugati protekcionizmust fogják tesztelni. A BYD által vezetett elektromosautó-márkák a hatékony ellátási láncoknak köszönhetően otthon erősítik meg elsőbbségüket az olyan globális márkákkal szemben, mint a Tesla és a Volkswagen. Mivel Kínában akadoznak az eladások, szükségszerű, hogy tovább hajtsanak a tengerentúlra, beleértve Európát is. A növekvő Kína-ellenesség azonban nehéz terepet fog jelenteni.
A korábbi győri Audi vezető, Achim Heinfling nyugdíjba megy az év végén, miután bejelentették, hogy aktuális pozíciójában Siegfried Schmidtner váltja december elsejétől. Heinfling több mint 30 év után búcsúzik a német autóvállalattól.
Járműgyártás Magyarországon (2001-2019)
Az elmúlt pár évben kevés jobb befektetés volt az árupiacokon, mint az akkumulátorokhoz használt ritka fémek felvásárlása. A beharangozott elektromos autókat érintő fejlesztési beruházások miatt mindenki arra számított, hogy se kobaltból, se lítiumból nem tudnak eleget bányászni a világon. Most viszont elindult az áresés, mert blöffnek tűnik, hogy a villanyautók egyhamar meghódítsák a piacokat. Az autógyártók viszont állításuk szerint dollármilliárdokat égetnek el a beruházások során. Ez a közeli jövőben még nagy bajt okozhat.
A klímaváltozás szempontjából szinte jelentéktelen, hogy mennyi Tesla fogy a világban. Viszont több nagy bányászati cég alapos megfontolásból úgy döntött, leszámol a dízeles járműivel. Nemcsak a felszínen, de a felszín alatt sem mehetnek többet füstöt okádó haszongépek, ami véletlenül nagyon sokat számít a világnak.
A kőolajpiac mindig árgus szemmel követte a járműipar alakulását, mivel az új személygépkocsi eladások száma általában jól lekövette az olajkereslet alakulását. Vagyis aki új autót vagy nehézgépjárművet vett, az általában használta is, mégpedig az átlaghoz képest lényegesen többet. A járműgyártás dinamikája már tavaly is megtorpant, idén pedig még rosszabb a helyzet, ami az olajkeresletre nem vetít túl optimista képet előre.
A kínai konkurencia szédületes erődödése miatt egyesül a Siemens és az Alstom járműgyártó részlege.
