Négy évtized elég volt ahhoz, hogy a semmiből a világ első számú autóipari nagyhatalmává emelkedjen Kína. Számaik kétségtelenül impozánsak, ám nem feltétlenül tükrözik, hogy mire is számíthatunk még a kínai autógyártóktól.
A nyugati autógyártók félelme a Kínából érkező, gyorsan változó, agresszív árú versenytársaktól közismert. Kevésbé ismert azonban, hogy számos kínai márka is érzi, hogy más hazai szereplők nyomást gyakorolnak rájuk, és erre jó okuk van. Szakértők szerint a mai cégek közül csak minden hetedik fog még pénzt keresni az évtized végén.
A Counterpoint Research jelentése szerint a kínai BYD elektromos járműgyártó idén meg fogja előzni a Teslát, az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) eladásai terén. Az előrejelzések szerint a BYD piaci részesedése jelentősen növekedni fog.
Ha a „mindig lehet tenni valamit” filozófiát gyorsan elsajátítjuk, akkor még menthetőnek látszik az öreg kontinens autóipara. Ehhez gyors cselekvés és józan ész szükséges.
A Tesla lemondta a régóta ígért olcsó autót, amelyre a befektetők számítottak, és amelynek segítségével tömeges autógyártóvá válhat.
Az Autocar egy 2024. március 15-én megjelent jelentésében azt írta, hogy a Tesla „Model 2” – a Tesla régóta várt olcsóbb autója – jövőre kerül gyártásba.
Nem a nagyobb választék az autópiacon az egyetlen változás, amely a kínai autóipar agresszív terjeszkedésével jár. Arra is számíthatunk, hogy számos hagyományos autógyártó összefog, hogy felvegye a harcot a kínai fenyegetéssel szemben. A Honda és a Nissan március 15-én Tokióban pontosan ezt a szándékát fejezte ki.
A BYD újabb lépést tett a kínai árháborúban, és 5 százalékkal csökkentette a legolcsóbb elektromos modellje, a Seagull árát, így a kiskereskedelmi ára mindössze 9700 dollárra csökkent.
A BYD YangWang U7 szedán főbb specifikációi kikerültek az internetre, miután a kínai autógyártó nemrég közzétette az elektromos autó első fotóit.
