Magyarországon egyedülálló fejlesztéssel könnyíti meg az autósok és az autóipari szolgáltatók életét az nDRU. A startup vállalkozás egyszerűbbé teszi az autószervizek, autómosók, gumisok, műszaki vizsgabázisok és hasonló szolgáltatók napi működését – és persze a járműtulajdonosok napjait is.

Miközben az Alfa Romeo kénytelen volt unalmas crossovereket piacra dobni, hogy anyagilag a pályán maradjon, ambiciózus terveken dolgozik az izgalmas high-end elektromos autók jövőjével kapcsolatban, beleértve egy szedánt is, amely akár 1000 lóerős is lehet. 

Hamarosan talán már olyan repülőgépeken utazhatunk, amelyek fosszilis üzemanyagok helyett hidrogénnel száguldanak az égen. Ebben reménykedik a Los Angeles-i székhelyű Universal Hydrogen startup, amely egy légcsavaros gázturbina meghajtású regionális utasszállító repülőgépet alakított át hidrogénrepülőgéppé.

Nem feltétlenül az elektromos autóké, sokkal inkább az ennél összetettebb, biciklit és gyalogosforgalmat is magába foglaló városképé a jövő, ha a zöld jövőre gondolunk – ehhez azonban jelentősen át kell állítani a közlekedési rendszereinket, és ami még fontosabb: az útbiztonságot.

Sokáig a legnagyobb ellenérv az elektromos autókkal szemben az volt, hogy nagyon kevés távolságot tudtak menni egy töltéssel. Ez mára különösebben nem probléma, de felmerül a kérdés: mekkora hatótávolságú kocsira van tulajdonképpen szükségünk?

Az autógyártók mindent megtesznek az elektromos autók hatótávolságának növelése érdekében, és igyekeznek energiatakarékos megoldásokat bevezetni. Ezzel összefüggésben a Ford mérnökei felfedezték, hogy az elektromos autók utasterének több fűtött felülettel való ellátása hatékonyabb, mint a légkondicionáló használata, és akár 5%-kal növeli a hatótávolságot.

Az Európai Unió 2022-es szavazása a károsanyag-kibocsátást okozó járművek értékesítésének 2035-ös betiltásáról úgy tűnt, hogy aláírta a halálos ítéletet a belső égésű motorral hajtott autók számára a kontinensen. Most azonban lehet, hogy a belső égésű motorok az utolsó pillanatban haladékot kaphatnak, miután Németország és Olaszország azzal fenyegetőzött, hogy megakadályozza a tervet.

Az elhúzódó orosz-ukrán fegyveres konfliktus, a folyamatosan emelkedő infláció és az üzemanyagválság nem kedvezett tavaly az autóeladásnak. Ugyanakkor soha nem vettek annyi elektromos járművet az EU-ban, mint 2022-ben.

A legtöbb autótesztelő felelős a címben említett mítosz elterjedéséért, hiszen gyakran úgy kommunikálnak, hogy a fogyasztók fejében csak az az infó marad meg, hogy az akkumulátor mérete a minden az elektromos autók esetében. De ez nem teljesen így van. Beszéljünk a hatékonyságról!