„Ahelyett, hogy az elektromos és hibrid járműveket egymással versengő megoldásoknak tekintenénk, fel kellene ismernünk, hogy ezek egymást kiegészítő megoldások különböző problémákra” – véli Patrice Haettel, a HORSE hajtáslánc-technológiai vállalatának ügyvezető igazgatója.
A közelmúltbeli amerikai kormányzati és ipari fordulat fényében egyre több vélemény fogalmazódik azzal kapcsolatban, hogy a Toyota üzleti zsenialitásának jele, hogy inkább a hibridek, mintsem az elektromos járművek mellett tette le voksát. Valóban így van, és tényleg ennyire előrelátóak lettek volna a japánok?
Egy nemrégiben az Egyesült Államokban végzett tanulmány kimutatta, hogy az akkumulátoros elektromos járművek általában kevesebb kilométert tesznek meg évente benzinüzemű társaikhoz képest, beleértve a hibrideket és a plug-in hibrideket is.
Az idei első félévben több mint hatmillió tisztán elektromos, illetve plug-in hibrid autót adtak el világszerte a Canalys adatai szerint, ez majdnem felével múlta felül az egy évvel korábbit. Az e-autók gyors terjedése komoly kihívásokkal is jár, amelyek egy részének megoldásában az intelligens töltőrendszerek segíthetnek.
Évente 1000 stockholmi hal meg a légszennyezés miatt. Az autós tilalomtól azt remélik, hogy ez megváltozik.
Az autóvezetés kultúrája folyamatosan változik. A hibridek és az elektromos járművek mindennapossá váltak az utakon világszerte, és az autók teljes mérete és súlya – akár teljesen elektromos, akár belső égésű motorral működnek – egyre csak növekszik.
Ugyanakkora üvegházhatású gázkibocsátás kapcsolódik a 85 százalék megújuló bioetanol-tartalmú E85 üzemanyagot használó plug-in hibrid és a tisztán elektromos autókhoz a járművek és az akkumulátor teljes életciklusát vizsgálva – mutatnak rá egy friss 2022-es francia kutatás eredményeire a Pannonia Bio szakértői.
Ha Európában akar értékesíteni egy amerikai autó, akkor muszáj lépést tartania az itt megszokott fejlesztésekkel, hiszen itt olyan versenytársak várják a mezőnyben, mint a Range Rover Sport vagy az Audi Q7.
Az Európai Bizottság által júliusban ismertetett 'Fit for 55' klímapolitikai javaslatcsomag értelmében az autógyártóknak 55 százalékkal kell csökkenteniük 2030-tól értékesített új autóik CO2-kibocsátását, mielőtt 2035-től teljesen kibocsátásmentesek lesznek. 2029-ig azonban csak minimális erőfeszítést kell tenniük a gyártóknak, ami befékezheti az elektromos autók piacát, végső soron pedig veszélyeztetheti a 2030-as európai klímacélok elérését is.
