Az autógyárak logisztikai és a gyártás-szervezési szakembereinek sose volt egyszerű a munkája. Az utóbbi másfél év történései, ebben a szakmában is sok ősz hajszálat eredményeztek. Szerencsére alakul a chiphiány megoldása.
Minden üzletágban nőttek az értékesítések, a nagykereskedelemben volt a legnagyobb erősödés a második negyedévben. 10 százalék felett bővült a kiskereskedelmi autóértékesítés is.
A hidrogénnel működő üzemanyagcella személyautós alkalmazása körül még folynak a viták. A teherautóknál és a testesebb furgonoknál nagyon jók az esélyei az üzemanyagcellának.
A szomszédos országban dúló háború autóiparra gyakorolt hatása már kezd láthatóvá válni. A büntető intézkedéseknek köszönhetően a Renault óriásit bukott, és lesznek más mélyreható változások is. Kína és Marokkó a valódi győztes?
A kisméretű automata autókról azonban sokáig az jutott eddig eszünkbe, hogy lassabbak és szomjasabbak, mint kézi váltós társaik. Pedig a valóság mostanra sokat változott: az automata váltós kisautók minősége rendkívül sokat javult az elmúlt években.
Elektromos mikro terepjárókkal próbál piacot szerezni a Nissan és a Mitsubishi.
A “Moszkvics” autómárka visszatérhet Oroszországban, mivel az orosz piacot elhagyó Renault átadja gyártósorát Moszkvának.
A Nissan Motor gyengülő működési nyereségre számít az idei pénzügyi évben, mivel a vállalat egyszerre küzd a globális chiphiánnyal, az emelkedő anyagköltségekkel és a kínai COVID-korlátozásokkal.
A mai világban, ahol szinte minden a környezetvédelem és az energia körül forog, úttörő megoldással állt elő a francia autógyár. A Re-Factory néven futó program nemsokára szép pénzt hoz a cégnek, miközben munkahelyeket ment meg és gőzerővel zöldít.
