A vonatozás gyakran drágább, mint a repülés. A légi közlekedés megadóztatása a vasúti ágazatba történő beruházás érdekében változtathatna ezen?
Egy normál utasszállító repülőgéppel jelenleg körülbelül 20 órát vesz igénybe egy út Európából egy olyan távolságú célállomásra, mint Ausztrália. Érthető, hisz át kell repülni a világot. Egy svájci start-up azonban ezt az utazási időt alig több mint négy órára szeretné csökkenteni – egy hiperszonikus, hidrogénhajtású utasszállító repülőgéppel.
Az elmúlt néhány évben olyan cégek, mint az Airbus, a Boeing, a Volocopter GmbH és a Joby Aviation mutattak be elektromos függőleges fel- és leszállásra képes (eVTOL, azaz e-Vertical Take-off and Landing) prototípusokat, amelyek a növekvő városi légi mobilitási ágazatban igyekeznek megállni a helyüket.
Viszonylag egyszerű technikára épülnek az elektromos autók, így könnyedén és olcsón építhető belőlük sokféle változat. Ez izgalmas lehetőség, ezért számos kultautó támadhat fel vagy élhet tovább.
Körülöttünk rekord benzinárak, itthon maximálják a vásárolható üzemanyag mennyiségét, és közben autóval készülünk nyaralni, nem kevés stressz mindez az autósoknak. Mit lehet tenni?
A United Airlines légitársaság bejelentette, hogy számos új repülőjáratot indít az Atlanti-óceánon át Európába.
Ijesztő lehet, de valójában csak pár dologra kell odafigyelni, ha nagyobb útra indulnánk az elektromos autónkkal – mutatjuk, mikre!
A British Airways új vezérigazgatója szerint a már beoltott embereknek korlátozás nélkül lenne szabad utazniuk, míg a be nem oltott utasok negatív COVID-19 tesztet felmutatva utazhatnának – ismertette az utazások újraindítására vonatkozó terveit a vezető.
Akár majdnem a felére is lehetne csökkenteni a repülés környezeti hatását, mindössze azzal, hogy egy kicsit megváltoztatjuk azt a magasságot, amin a gépek közlekednek – sőt, még csak nem is kell az összes járat útvonalába beleszólnunk, mindössze a 2 százalékuknál kellene változás.
