Könnyen megtalálható az a társadalmi réteg, ahol a menőség és a trendiség az egyik legfontosabb dolog. Ehhez csatlakozott pár éve a környezettudatosság. Nekik ajánljuk a régi Vespák átalakítását, ami drága, menő és zöld, viszont itthon akadhat vele egy kis gond.
A belső égésű motorok hatásfoka mindössze 25 százalékos, azaz az üzemanyagban tárolt energia háromnegyede kárba vész.
Az év vége felé két nagy motorkerékpár-kiállítást is rendeztek Európában. A felhozatalból jól láthatók az irányvonalak, hogy milyen irányba megy a szakma, miközben egyre több elektromos kétkerekű kerül a kereskedésekbe.
Az Európai Bizottság jelentése szerint a tömegközlekedés jelentősen befolyásolja az európai városlakók elégedettségét.
Az EIT InnoEnergy friss tanulmánya szerint az e-áruszállító kerékpárokból és e-autókból álló vegyes elektromos flották jelentős költségeket takaríthatnak meg a városi logisztikai szolgáltatóknak a 100%-ban e-autó flotta üzemeltetéséhez képest. Egyúttal jelentősen hozzájárulhatnak a városok életminőségének javításához.
Az európai autógyártást néhány írásunkban már mi is „temettük”. A jelek szerint felvehető a harc a kínai konkurenciával, de okosan, és a meglévő tapasztalatokat kihasználva.
A városi közlekedés forradalmasítása felé tett hatalmas ugrásként Kína nemrégiben bemutatta az ART Rail-Less Tramways-t, egy csúcstechnológiát képviselő „sín nélküli villamosvasút” rendszert, amely átalakítja a városok elképzeléseit a tömegközlekedésről.
A Skarper szinte bármilyen hagyományos, tárcsafékkel ellátott kerékpár hátsó kerekére csíptethető, és elektromossá teszi azt.
Az Arma elektromos roller összehajtogatva olyan magas, mint egy 10 A4-es papírlapból álló köteg, és egyetlen feltöltéssel akár 15 kilométert is megtehet.
