A A Volvo 30%-kal csökkentené az elektromos járművek töltési idejét egy új módszerrel bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
A brit székhelyű vállalat neve Breathe Battery Technologies, és algoritmusokat használ a töltési folyamat irányítására – írja a Carscoops. Míg az elektromos járművek hagyományosan előre meghatározott szabályokat alkalmazó, lépcsőzetes töltési programmal óvják akkumulátoraikat, a Breathe technológiája képes dinamikusan, valós időben szabályozni az energiaáramlást.
A technológia nemcsak egyszerűen felgyorsítja a folyamatot, a dinamikus vezérlésnek köszönhetően a tulajdonosok a jármű teljes élettartama alatt jobb töltési időt élvezhetnek. És ez az élet várhatóan hosszú lesz, mivel a Volvo állítása szerint a technológia az akkumulátorcsomag károsítása nélkül működik.
A Breathe szoftvere figyeli az akkumulátor állapotát, hogy elkerülje a lítium-lerakódást, amely lerövidítheti az energiatároló élettartamát.
A Volvo azt állítja, hogy ő az első autógyártó, amely a Breathe technológiáját alkalmazza, és ez hamarosan elérhető lesz a megjelenő elektromos járművekben. Amint a technológia kikerül a piacra, további fejlesztések lehetségesek.
Kiemelt kép forrása: Breathe Battery Technologies
A A Volvo 30%-kal csökkentené az elektromos járművek töltési idejét egy új módszerrel bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A A világ legfehérebb festéke csökkentheti az energiafogyasztást? bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
A tudósok már régóta tisztában vannak a fényvisszaverő fehér festékek éghajlati és energiahatékonysági előnyeivel. A Purdue Egyetem mérnökei megalkották a világ legfehérebb festékét, amely a napfény több mint 98%-át visszaveri. Nincs kétség afelől, hogy ehhez a színhez képest minden más festék szürkének tűnik – írja a Happy Eco News.
A világ legfehérebb festékének alkalmazása az épületek tetején és burkolatán a korábbiakhoz képest több mint 20°C-kal csökkentheti a felületi hőmérsékletet. A modellezés szerint a nyári városi hőmérséklet ezzel a módszerrel több mint 2°C-kal csökkenhet.
Ahogy az éghajlatváltozás egyre gyakoribb és intenzívebb hőhullámokat hoz, a fényvisszaverő fehér felületek hűtési potenciáljának egyre nagyobb hatása lesz. Ha ezt a festéket egy város teljes épületállományában alkalmazzák, az csökkentheti a beltéri és kültéri hőmérsékletet, és egyben a légkondicionálási igényeket is. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Hivatalának tanulmányai szerint a „hűvös tetők” 10-30%-kal csökkenthetik az épületek éves légkondicionálási igényét.
A kutatásokról a Purdue Egyetem oldalán is beszámolnak, Xiulin Ruan, gépészmérnöki professzor elmondta, hogy „ha ezzel a festékkel egy körülbelül 1000 négyzetlábas (kb. 93 négyzetméteres) tetőfelületet fednénk be, becsléseink szerint 10 kilowatt hűtési teljesítményt érhetnénk el. Ez nagyobb teljesítmény, mint a legtöbb házban használt központi légkondicionálóké”.
Arról, hogy miért is ilyen fontos, hogy csökkentsük a légkondicionálási igényeket itt olvashat tovább.
Kutatások bizonyították, hogy a legfehérebb a leghidegebb is. A festék extrém fehérségét két tulajdonsága adja. Az egyik, hogy az anyag nagyon magas koncentrációban tartalmaz egy bárium-szulfát nevű kémiai vegyületet, amelyet a fotópapír és a kozmetikumok fehérré tételéhez is használnak. A második jellemző, hogy a bárium-szulfát részecskék mind különböző méretűek a festékben. Az egyes részecskék fényszóró képessége a méretüktől függ. A részecskeméretek szélesebb skálájának köszönhetően, a nap fényspektrumának nagyobb részét szórja.
A kutatók úgy vélik, hogy ez a fehér a látható fény 99,9%-át elnyelő legfeketébb fekete, a „Vantablack” legközelebbi megfelelője lehet. Az új legfehérebb festékkészítmény a napfény akár 98,1%-át is visszaveri, ami mellett az infravörös hőt is elküldi a felületről.
Ezzel a legfehérebb fehér színnel olyan, mintha Ruan olyan légkondicionálót készített volna, amely nulla energiával működik – és nem jár azzal a hátulütővel, hogy a légkondicionáló a belső terek hűtése közben is hőt bocsát ki. A bárium-szulfátfestékkel bevont épületek légkondicionálási igénye várhatóan akár 40 százalékkal is csökkenhet.
A számítások alapján a festék hatékony fényvisszaverőnek bizonyul, de széles körben való elterjedésére van szükség ahhoz, hogy észrevehető hatást gyakoroljon a Föld hőmérsékletére.
Ugyan kereskedelmi forgalomba kerülésére még várnunk kell (egyes hírek szerint akár már 2024-ben piacra kerülhet), biztosak lehetünk abban, hogy ez olyan innovatív kísérlet, amiről még hallani fogunk.
Kiemelt kép forrása: Purdue Egyetem
A A világ legfehérebb festéke csökkentheti az energiafogyasztást? bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A Eltemetett kategória mentheti meg az európai autógyártást bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
A témát már több cikkben is körül jártuk, a lényege a dolognak, hogy az európai környezetvédelmi előírások folyamatos szigorításának az egyik eredménye, hogy a valóban keveset fogyasztó könnyű kisautók gyártása úgy megdrágult, hogy egyszerűbb megszüntetni a gyártásukat. Helyettük testesebb, tölthető-hibrid (PHEV) szabadidő-autókat készítenek, amin szép az árrés.
És közben szó szerint ömlesztik a pénzt az elektromos autók fejlesztésébe, amelyeknek a megrendelései az utóbbi félévben elkezdtek láthatóan csökkenni… Miközben egyre több kínai gyártó jelenik meg Európában. Kb. ez a helyzet mostanában a területen.
A tét nem kicsi, mert az autóipar közvetlenül 3,4 millió embernek ad munkát, ami az európai ipari munkahelyek 11,5 százalékát jelenti. Ha a beszállítókat is nézzük, akkor ez a szám 13 millió, ami az EU munkavállalóinak a 7 százaléka… Ha megérkeznek a komolyabb elbocsájtások, akkor gyorsan célkeresztbe kerülnek a politikusok, a radikális zöld pártok és mások is, akik az európai autóipar minél gyorsabb villamosításáért küzdöttek.
Ezért tűnnek igen furcsának az unió vezetőinek döntései, amelyek nagyban meghatározzák az iparág jövőjét. A rendelkezéseiket látva, néha az érzése az embernek, mintha az európai autóipar szándékos elpusztítása lenne a céljuk. Persze úgy, hogy becsomagolják a környezetvédelem zöld és utópisztikus mázába.
Szerencsére több helyről érkezik. A világ negyedik legnagyobb autóipari cégcsoportját Carlos Tavares vezeti. A portugál szakember a költséggyilkos Carlos Ghon munkatársaként dolgozott jó ideig a Renault-nál. Majd átpártolt 2014-ben a Peugeot-Citroën csoporthoz (hajdani PSA konszern). Amiből az irányítása alatt nőtt ki a 2021-es alapítású Stellantis vállalatcsoport.
Tavares a darabszámok emelése mellett a költségek alapos lefaragásával válaszol a kínai konkurensek támadására. Ezen felül a sok modellben használt azonos technika, azaz nagy számban gyártott elemek gyorsütemű fejlesztése is a „fegyverei” között szerepel. Miközben a hidrogénnel hajtott haszonjárművek gyártását sem hanyagolja.
A haditerv egyik terméke a nemsokára 10 millió forint körüli, alatti áron piacra kerülő új Citroën eC3, ami nem egy Dacia Spring jellegű, fapados és nagyon lassú jármű. Hozza a márkára jellemző összes előnyt, ráadásul szép, kényelmes és ötletes a belseje. Ez a Stellantis egyik válasza a fokozódó kínai veszélyre. És az egymás után kimúló kiskocsik pótlására.
A távol-keleti szigetország 1948-ban indította el a kei-car néven azt a szabványt, hogy a meghatározott méreteket és motor szabályokat betartó autókat használók, parkolási, adó és sok más kedvezményben részesülnek. Innen indult a könnyű autónak vagy kompakt autónak fordítható, ma is virágzó járműkategória.
Hasonló szabály bevezetését tartja elfogadhatónak Európában Luca de Meo, a Renault csoport ügyvezetője. Megfűszerezve azzal, hogy ezek európai gyártásból származó alkatrészekből épüljenek, a megvásárlásukat pedig támogassák a kormányok, plusz alacsonyabb adótartalommal kerüljenek vásárlókhoz. Vázlatosan ez a terv egyik része.
A másik, hogy az európai vállalatokat és a beszállítókat összefogják. Ez hasonlatos az Airbushoz. Az európai repülőgépgyártó vállalatot azért hozták létre 1970-ben, hogy fel tudja venni a versenyt az amerikai gyártókkal. Mert összefogva jóval erősebbek, mint a külön dolgozó nemzeti cégek, amelyek még egymással is harcoltak.
A Seat éléről 2020 nyarán a Renault vezetői székébe ülő de Meo másik „fegyvere” a fejlesztések felgyorsítása és a költségcsökkentés erősítése. Ennek egyik jele, hogy létrehozták az elektromos és hibrid autókat gyártó részlegüket, amely elkülönül az anyacégtől. Az Ampere néven futó vállalat célkitűzései között szerepel, hogy 40 százalékkal lentebb vigyék az elektromos autók költségeit. Felgyorsítsák a fejlesztési időket, az új modellek gyártási idejét pedig levigyék 10 órára. Nagyjából ezek az elvek, ami mentén már elkészült az első jövevény, az új Twingo, Közben megerősítették, hogy tárgyalnak a Volkswagen csoporttal, hogy a német konszern kisautói is, erre az alapra épüljenek.
Az Ampere tavaly év vége felé történő tőzsdére vitele nem jött be, mert közben láthatóan lelassultak az elektromos autók megrendelései, mert alaposan lecsökkent a fizetőképes kereslet.
Közben a Renault nem hagyja magára a hagyományos motorokat, a hibrideket és az efuelt sem. Ezek gyártására és fejlesztésére külön céget hoztak létre, amiben részvényes még a Geely és a szaúdi olajtársaság, az Aramco is. A PWT rövidítésű vállalat gyártja és fejleszti a hagyományos és a hibrid hajtásokat, amiket bármely más autógyár is megvásárolhat. Hiszen a jó öreg Európán kívül sok helyen még sokáig irreális az elektromos hajtás térhódítása.
A vázolt stratégia működőképesnek látszik, tehát nemcsak a vámmal és egyéb szabályozással próbálnak gátakat szabni a kínai terjeszkedésnek, hanem inkább jó termékeket dobnak piacra. Ezzel felgyorsulhat a mai egyeduralkodónak számító fosszilis hajtóanyagokról elektromosra történő a váltás, pont abban a környezetben, ahol a legjobbak és leghatékonyabbak az elektromos autók.
Kiemelt kép forrása: Renault
A Eltemetett kategória mentheti meg az európai autógyártást bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A Lesz-e még orosz gáz Európában? – Elemzés bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
Az Északi Áramlat vezetékpár felrobbantása és a Jamal gázvezetéken keresztüli orosz gázszállítás felfüggesztését követően az ukrajnai vezeték maradt az egyetlen útvonal, amely Szlovákiát, Ausztriát és akár Németországot is ellátja orosz energiahordozóval. 2022 májusában Ukrajna teljesen leállította a Szohranovka gázállomáson keresztüli szállítást, mivel az az orosz erők ellenőrzése alá került a Luganszki Népköztársaság területén. Így vált a Szudzsa az egyetlen Európába irányuló, orosz gáztranzitot lebonyolító gázmérőállomássá Ukrajnában.
A Gazprom jelenleg hozzávetőlegesen 42,4 millió köbméter mennyiségben szállít gázt az ukrán szudzsai gázmérőállomáson keresztül Európába. Mindazonáltal, a szohranovkai útvonal kiesésével természetesen jelentősen csökkentek a Gazprom Ukrajnán keresztüli szállításai.
Kijev a napokban meghatározta álláspontját a kérdésben, Denis Smigal ukrán miniszterelnök kijelentette, hogy országa kész meghosszabbítani az orosz gáz tranzitját, ha az európai országok erre kérik. Mindemellett kizárta a közvetlen tárgyalások lehetőségét Moszkvával. Bár helyzetük nem túl rózsás, mégis bizakodóan úgy fogalmazott, hogy Ukrajna gázszállító rendszerei készen állnak arra, hogy az orosz gáz tranzitja nélkül is működjenek.
Az orosz gáz Ukrajnán keresztüli, a nyugat- és közép-európai országokba irányuló gáztranzitjáról szóló megállapodás, 2024. december 31-én jár le.
A szerződés az orosz állami gázóriás Gazprom és az ukrán Naftogaz között jött létre. Az ukrán vezetés a háború kitörése óta többször is kijelentette, hogy nem ír alá új szerződést az oroszokkal, ennek a terhét átadja az Európai Uniónak.
Magyarul, ha kell a gáz Ukrajnán keresztül az uniónak, akkor közvetlenül ők állapodjanak meg erről Moszkvával.
Azonban úgy fest, hogy Brüsszel nem kívánja mélyíteni kapcsolatait Oroszországgal a vezetékes földgázszállítás terén sem. Kadri Simson energiaügyi biztos elmondta, hogy az Európai Bizottság nem tervezi a kapcsolatfelvételt Moszkvával a tranzit folytatása kapcsán, sőt, minden megtesz annak érdekében, hogy teljesen megszabaduljon az orosz gáztól 2027-ig. Ehhez pénzt és energiát nem kímélve keres új beszállítókat és ellátási útvonalakat. Ezt támasztja alá az is, hogy az európai vállalatok eddig egyetlen ukrán vezetékkapacitást sem foglaltak le jövőbeni orosz gázszállításokra German Galuscsenko ukrán energiaügyi miniszter elmondása szerint. Ukrajna gázellátását is inkább az új útvonalak felől kívánja biztosítani Simson biztos asszony.
Tehát az európai tervek szerint 2025-től leáll az orosz gáz tranzitja az ukrán szállítórendszeren keresztül Európába, ám ez nem jelenti azt, hogy ezek a vezetékek pangani fognak a jövőben.
Hiszen kiválóan alkalmasak arra, hogy az Európában felgyülemlett gázmennyiségeket ezeken keresztül eljuttassák az ukrán földalatti gáztárolókba tartalék gyanánt. Az ukrán földalatti gáztárolók előnyös feltételeket kínálhatnak az európai országoknak, ahol a megszokottnál jóval telítettebbek jelenleg a tárolók. Valószínűleg kedvezőbb áron és nagy mennyiségekben tudnák tárolni biztonsági tartalékjaikat az ukrán tárolókban, melyeknek jelenleg csak a negyede van feltöltve nagyjából.
Természetesen ezek a tervek meglehetősen kockázatos befektetésnek minősíthetők egy olyan országban, ahol 2014 óta háború zajlik, s ha lassan is, de orosz előre nyomulással.
Egy intenzívebb visszaesést követően Oroszország, tavaly november óta maximumra növelte az Ukrajnán áthaladó, egyetlen működő vezetéken keresztüli szállításokat. Az országon átszivattyúzott orosz gáz mennyisége 31,6%-kal nőtt január-februárban 2023 azonos időszakához képest az ukrán GTS Operator (OGTSU) társaság tájékoztatása alapján. De a Forbes értesülései szerint, a Török Áramlaton Európába szállított gáz mennyisége is 29,4%-kal nőtt.
Ennek ellenére reális forgatókönyvnek tűnik, hogy az EU leállítja az ukrán gáztranzitot, hiszen számos más forrás és folyamat teheti szükségtelenné az ukrán vezeték működését.
Így többek között a gázfogyasztás önkéntes, folyamatos csökkentésére vonatkozó követelmények a tagállamok közt, illetve az uniós országok egyre aktívabb LNG vásárlásai a világ minden tájáról. A vezeték leállásában a leginkább érintett országok közt Szlovákia és Ausztria van. Az osztrák kormány februárban arról beszélt, hogy szükséges lenne felbontani az OMV és a Gazprom 2040-ig érvényes szerződését.
Bár az ország évtizedek óta – a németekkel egyetemben – a legkövetkezetesebben építette ki gázvezeték rendszerét az orosz gáz fogadására és továbbadására, most a diverzifikáció olykor hamiskás lózungjait dobálva adhatja fel eddigi közép-európai gázközpont szerepét.
Az európai kihátrálás az ukrán gáztranzitból hátrányokat tartogat Ukrajna számára, hiszen a Gazprom a gáztranzitért jelentős összegeket fizet ki a Naftogaznak, ezek elvesztése súlyos csapást jelentene az egyébként is mélyponton lévő ukrán gazdaságnak. A tranzit díja 32 dollárt jelent 1000 köbméterenként az ukrán költségvetésnek. Azonban a leállás nemcsak Ukrajnának, hanem Oroszországnak is veszteségekkel jár, hiszen a vezetéken keresztül szállított gázmennyiséget nem tudja más vezetéken keresztül teljes egészében eljuttatni Európába.
Hiába a Török Áramlat kihasználatlansága, maximális feltöltöttség esetén is legfeljebb az ukrán mennyiség egyharmadát tudná beletölteni.
Természetesen Oroszországnak nagyobb jóval a mozgástere a kérdésben, mint Ukrajnának, egyfelől az elmúlt években jelentősen fejlesztette gázútvonalait és szerződéseit új partnerek felkutatásával, másrészt Törökország számos jövőbeli lehetőséget tartogathat számára. Putyin és Erdogan már hosszú ideje próbálja lerakni egy törökországi gázközpont közös alapjait, ennek létrejötte esetén jöhetnének a csereműveletek, melyekkel hipp-hopp újra megjelenne a vezetékes orosz földgáz Európa különböző szegleteiben.
Illetve ott van az orosz gázt kizáró Jamal vezeték, melynek kapacitásait most leginkább Kazahsztán használja ki, ám ezen országok összefonódásait tekintve ne lepődjünk nagyon meg, ha a kazah gázmolekulaként bemutatkozó üzemanyag zdrásztvujjal köszön az EU határán.
Előreláthatóan a gázárak növekedésével kell számolni az ukrajnai vezeték leállítását követően, ha nem is katasztrofális mértékben. Mindez mégiscsak azt jelenti majd, hogy az EU újabb 5%-át veszíti el teljes gázimportjának. A döntés elsősorban Közép- és Délkelet-Európát érinti majd a leginkább.
Egy kiszivárgott EB belső dokumentum arra hívja fel a figyelmet, hogy a tranzit leállása egy hidegebb téllel párosulva súlyosan hathat az ukrán gáztranzitra támaszkodó országokra; elsősorban Ausztriára, Magyarországra és Szlovákiára.
A dokumentum szerint az Ukrajnán keresztüli orosz szállítások elvesztése magasabb szállítási költségekkel járhat, hiszen a tagországok alternatív útvonalakat kell újfent keressenek. A szlovák energiaügyi minisztérium szerint az ukrán szállítási útvonal leállása hatással lehet az energiabiztonságra és az árstabilitásra. Úgy tűnik ,hiába tárgyalt Fico is Ukrajnában január végén a gáztranzit meghosszabbításáról, és tért haza bizakodó ígéretekkel, ukrán kollégája utólag jelezte, hogy nem fognak tárgyalni az oroszokkal és a szerződést sem hosszabbítják meg. Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere a helyzetet úgy kommentálta, hogy a Török Áramlat tud majd az ukrajnai tranzit helyett biztonságos gázszállítást garantálni a térségnek.
Kiemelt kép forrása: Canva
A Lesz-e még orosz gáz Európában? – Elemzés bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A Jön az Airbus négyüléses repülő elektromos taxija 80 kilométeres hatótávval – videó bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
A CitiAirbus NextGen 12 méter szárnyfesztávolságával korántsem kicsi, de rögzített szárnyait és V alakú farokrészét az Airbus szerint a csendes repülés jegyében tervezték. A forma azt is lehetővé teszi, hogy az elektromos jármű elérje a 120 km/órás utazósebességet – írja a Carscoops.
A prototípust nyolc elektromos meghajtású légcsavar segíti abban, hogy függőlegesen felemelkedjen a földről, és vízszintesen mozogjon a levegőben. Az Airbus 80 kilométeres hatótávolságot céloz meg. Ez – állításuk szerint – ideális lesz a nagyvárosokban való használatra. A Hyundai eVTOL-koncepciójáról itt írtunk.
Az üzemeltetési konfiguráció egy pilótát foglal magában, akit három utas kísér, akik a kabin hátsó részében ülnek.
A CityAirbus NextGen mellett a vállalat megragadta az alkalmat, hogy bemutassa a világnak a németországi Donauwoerth tesztközpontját. A helyszínt az eVTOL-ok rendszereinek tesztelésére szánják.
A december óta üzemelő létesítményt a CityAirbus NextGen szűzrepülésének előkészítésére használják majd, amelyre várhatóan még idén sor kerül. A vállalat az eVTOL elektromos motorjainak, rotorjainak, repülésvezérlőinek, avionikájának és egyéb rendszereinek tesztelését tervezi.
Az Airbus elkötelezett a legmagasabb biztonsági előírások betartása mellett, és a szabályozó hatóságokkal együttműködve biztosítja, hogy a CityAirbus NextGen készen álljon az utasok szállítására. Bár automatizált repülési üzemmóddal lesz felszerelve, a kezdeti repüléseket pilóta végzi majd, hogy megbizonyosodjon a technológia felelősségteljes fejlesztéséről.
Kiemelt kép forrása: Airbus
A Jön az Airbus négyüléses repülő elektromos taxija 80 kilométeres hatótávval – videó bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A Nem keveset fizet a BMW, ha valaki átül az ő elektromos autójukba bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
A program nem kizárólag az olyan gyártókra összpontosít, mint a Rivian, a Polestar, a Lucid és a Tesla, hanem a hagyományos autógyártókra is kiterjed – írja a Carscoops. A BMW a kedvezményt ki kívánja terjeszteni a versenytársak járműveinek tulajdonosaira, köztük a Mercedes, az Audi és a Porsche, valamint az olyan népszerű mainstream modellek tulajdonosaira is, mint a VW ID.4 és a Ford Mustang Mach-E.
Sőt, a BMW lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy egymásra halmozzák az ösztönzőket, ahogy arról a Cars Direct beszámolt. Az i4 lízingje iránt érdeklődők például részesülhetnek egy 7500 dolláros hitelből. Egy olyan jármű lecserélésével, mint a Tesla Model 3, akár 8500 dollárt is megtakaríthatnak.
Az iX-et választók még nagyobb megtakarítást tehetnek zsebre. Jelenleg az elektromos SUV akár 9 900 dollárig terjedő lízinghitellel is elérhető. Ha tehát egy ügyfél például egy Polestar 2-ről vált, akár 10 900 dollárt is megtakaríthat.
A BMW 2024 BEV Conquest Programnak azonban vannak bizonyos korlátai. Kezdjük azzal, hogy az ajánlat csak április 1-jéig érvényes. Úgy tűnik továbbá, hogy az ajánlat a nyugati államok ügyfeleire korlátozódik, ami azt jelenti, hogy a keleti parton élő tulajdonosoknak be kell érniük a szokásos ösztönzőkkel.
Bár nem világos, hogy hány tulajdonost csábít majd ez az ajánlat a bajorokhoz, rengeteg olyan régebbi elektromos járművel rendelkező ember van az Egyesült Államokban, aki új jármű vásárlását fontolgatja. Mivel az elektromosautó-tulajdonosok többsége Teslát vezet, valószínűleg ez a csoport lesz leginkább érintett ebben az üzletben, de rengeteg régebbi Audi e-tron is van az utakon, amelyek tulajdonosai készen állhatnak a változásra.
A stratégia válasz lehet az e-autós szegmens lassuló növekedésére is. Bár a vásárlók még mindig hajlandók váltani a belsőégésű járművekről, ez nem történik olyan gyorsan, mint ahogy azt néhány autógyártó előrevetítette, és a BMW ezzel a jelenleg is e-autót vezető sofőröket célozza meg, hogy segítsen fenntartani az eladások lendületét.
Kiemelt kép forrása: BMW
A Nem keveset fizet a BMW, ha valaki átül az ő elektromos autójukba bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A A világ legnagyobb tetőre szerelt naperőműve épül Dániában: a szolárprojekt, ami forradalmasíthatja a napelem piacot bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
A dán tervező csapat az elmúlt évek során számos olyan projektet hozott létre, amelyek mind összetettségük, mind helyszíneik tekintetében ismertté váltak, beleértve a Koppenhágai Operaház tetején elkészült létesítményeket, valamint a Dániát és Svédországot összekötő Øresund-híd több földi építményét – írja a CleanTechnica.
A dán cég most egy igazán nagy alkotására készül, amivel nemcsak felkerülnek a napelemipar világtérképére, hanem rögtön kenderbe verhetik a jelen legjobbjait. A DSV – egy dán szállítási és logisztikai vállalat – új logisztikai központján, Horsensben készül egy új tetőre szerelhető napelemrendszer, aminek teljesítménye meghaladja többek között a Tesla nevadai óriásgyárának energiateljesítményét. A DSV logisztikai központjának épülete több mint 300 000 m2, amivel a világ 5. legnagyobb épülete lehet, amelynek tetőfelületének nagy részét napelemek fogják borítani.
Az impresszív számok sorozata folytatódik, hiszen a tervezett energiateljesítmény 35MWp, amivel a Giga Texas 30MWp teljesítményű rendszerét is felülmúlja.
A cég mert nagyot álmodni, és összegyűjtötte a legjobb szakembereket, akikkel gyors telepítésre és jól működő logisztikára számítanak. A tervek szerint az építkezést 2024 decemberére befejezik, és átadják a világ legnagyobb tetőre szerelt naperőművét.
Kiemelt kép forrása: SolarFuture
A A világ legnagyobb tetőre szerelt naperőműve épül Dániában: a szolárprojekt, ami forradalmasíthatja a napelem piacot bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A Napelemes pályázat: ezek az akkumulátorok legnagyobb buktatói bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
A 75 milliárd forintos keretösszegű Napenergia Plusz Program keretein belül ingatlanonként akár 5 millió forint támogatást nyerhető el a zöldenergia termelésére és eltárolása alkalmas modern napelemes rendszerek telepítéséhez. A pályázat január közepén indult, s bár a keretösszeg korlátozott, továbbra is nyitva áll az érdeklődők számára.
Házi Ádám, a Wagner Solar Hungária Kft. fejlesztési igazgatója a lehetőséggel kapcsolatban kiemelte, a tervezés során sokan nem járnak el megfelelő körültekintéssel az akkumulátorokat illetően, pedig a napelemekhez hasonlóan ezek is számos buktatót rejthetnek.
Mint fogalmazott, egy átlag felhasználó úgy gondolja, hogy hibrid inverterrel rendelkezik, ezért elvárása, hogy a rendszer áramszünet esetén is működjön. Csakhogy ez nem magától értetődő, de a legtöbb cég ezt elfelejti kommunikálni.
Hozzátette, a backup funkció néhány tizedmásodperc alatt átkapcsol, azaz tulajdonképpen észrevehetetlen az áramszünet. Ugyanakkor ajánlott csak a legfontosabb eszközöket üzemeltetni erről, mert a jacuzzi, a szauna, vagy épp az elektromos sütő gyorsan lemeríti az akkumulátorokat.
A telepítéskor tehát azt kell kérni, hogy a világítást, a kapumozgató motort, a redőnyt és a létfontosságú eszközöket kössék rá erre, a luxus áramfogyasztókat el lehet engedni. Ez egyébként jellemzően nincs benne a kivitelezési munkadíjban, külön csomagként lehet igénybe venni a kivitelezőknél.
Házi Ádám szerint már a pályázat benyújtásakor el kell azon gondolkozni, hogy hosszú távon szeretnénk-e majd bővíteni az akkumulátort. Nem egyszer fordul elő, hogy a régi ügyfelek plusz napemeleket helyeznének el az ingatlanon, de vannak olyan inverterek, amik erre egyáltalán nem képesek. Ha a nagyobb tároló kapacitásra való áttérés lehetőségét szeretnénk nyitva hagyni, akkor jelezzük a kivitelezőnek és előre egyeztessük a rendszer technikai korlátait. A szakember úgy folytatta, vannak olyan invertergyártók, akik maguknak gyártják az akkumulátort és egy csomagban árulják a kettőt, mások kompatibilitás listát adnak.
Megjegyezte, persze vannak olyan inverterek is, amely mellé hagyományos savas akkumulátorokat is be lehet tenni, de olcsó húsnak híg a leve, gyorsan el fog romlani, és a vége csúnya ráfizetés lesz. Szerencsére a pályázat most ezeket az eszközöket kizárta. Kérdésre válaszolva elmondta, ha kültérre szeretnénk rakni az akkumulátort, akkor a megfelelő IP védettségen túl figyelembe kell venni azt is, hogy fűtéssel rendelkezik-e, ennek hiánya fagyos időszakban ugyanis nagy bajokat okozhat. Így akár -30 fokig is ellenállnak majd az akkumulátorok a hideg időnek.
A szakember azt is kiemelte, hogy az akkumulátor nettó (felhasználható) és bruttó (névleges) kapacitását is érdemes ellenőrizni.
Például SolarEdge nettó 9,2 kWh míg más gyártók 10,24 kWh-t ígérnek, de ez utóbbi csak bruttó kapacitást jelent. Valójában a 2 akkumulátornak a felhasználható kapacitása azonos lehet. A névleges kapacitásnak általában a 90%-a kivehető csak, de ezt is ellenőrizni kell mert vannak termékek, amelyek csak a bruttó kapacitásuknak a 70%-át engedik hasznosítani.
A Wagner Solar Hungária Kft. fejlesztési igazgatója közölte azt is, hogy az akkumulátorok kérdéskörére szigorú tűzvédelmi és hálózati elosztói szabályozások vonatkoznak. Sok esetben a kivitelezők azzal olcsósítják a beruházást, hogy mindezt nem veszik figyelembe, de ezzel jelentős telepítői és ügyfélkockázatot vállalnak, ami hosszú távon következményekkel járhat, és egy esetleges ellenőrzésnél is problémákat okozhat.
Jó példaként említette a SolarEdge-t, ami a legmagasabb szintű biztonsági tanúsítvánnyal rendelkezik.
Házi Ádám azzal zárta gondolatait, hogy akinek 2023. szeptember 7. előtt áramszolgáltatói igénybejelentése volt és a szaldós elszámolásban tud maradni, ne habozzon és vágjon bele a kivitelezésbe, mert kivételesen jó konstrukció, ami valószínűleg soha nem fog újra megismétlődni. De a Napenergia Plusz Program pályázat is megtérülő befektetés lehet a családok számára.
Kiemelt kép forrása: Canva
A Napelemes pályázat: ezek az akkumulátorok legnagyobb buktatói bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A Az USA hatodik éve vezeti a globális olajtermelést bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
Decemberben az amerikai nyersolajtermelés új havi rekordot ért el, meghaladta a 13,3 millió bpd-t – idézi az ügynökséget a Reuters.
Az EIA szerint nem valószínű, hogy a közeljövőben más ország megdönti a rekordot. Eközben Szaúd-Arábia kormánya januárban utasította az Aramco-t, hogy állítsa le olajbővítési tervét, és napi 12 millió hordó maximális fenntartható termelési kapacitást tűzzön ki célul, ami egymillió bpd-vel alacsonyabb a 2020-ban bejelentett célnál.
A közelmúltban az OPEC+ tagjai Szaúd-Arábia és Oroszország vezetésével megállapodtak abban, hogy a második negyedévre is meghosszabbítják a napi 2,2 millió hordós önkéntes olajkibocsátás-csökkentést, ami a globális növekedéssel kapcsolatos aggodalmak és a csoporton kívüli növekvő kibocsátás közepette további támogatást nyújt a piacnak.
Kiemelt kép forrása: Canva
A Az USA hatodik éve vezeti a globális olajtermelést bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>A Új innovációk alakítják át a hőszivattyús piacot bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>
Az energiatakarékossági és környezetvédelmi szempontok egyre fontosabbá válnak a fogyasztók számára, az igényeket pedig a hőszivattyús piac szereplői próbálják a lehetőségeikhez mérten maximálisan kielégíteni. Ifj. Korcsok Gábor, a Gree légkondicionálók és hőszivattyúk kereskedelmi üzletágának igazgatója elmondta, folyamatosan jönnek ki a cégek az új innovációkkal, melyek még tovább növelhetik a hőszivattyúk népszerűségét.
Példaként említette, hogy a legmodernebb termékek már úgynevezett természetes hűtőközeggel működnek, amely a hő elvezetésére és a levegő vagy más közeg hűtésére használt anyag. Ezek jellemzően környezetbarát kialakításúak, nem károsítják az ózonréteget, és nem járulnak hozzá a globális felmelegedéshez.
Ifj. Korcsok Gábor hozzátette: a különböző anyagokat így összehasonlíthatjuk, hogy milyen mértékben járulnak hozzá az éghajlatváltozáshoz. Minél magasabb egy anyag GWP-je, annál nagyobb a hőtartó képessége, és nagyobb a hozzájárulása az üvegházhatáshoz.
A Gree hőszivattyúk kereskedelmi vezetője szintén az új trendek közé sorolta, hogy a csendes termékek iránti kereslet kiugróan növekszik. A csendes működés különösen fontos lehet otthoni alkalmazásokban, ahol a zajszint szerepet játszik a kényelem és a lakók kényelme szempontjából. Bizonyos esetekben a helyi önkormányzat előírhatja a telepíthető gépek maximum zajszintjét, tette hozzá. Példaként említette, hogy az olasz Maxa gyártó i290es szériájában a ventilátorok axiális típusú légcsavar lapátokkal rendelkeznek, ezek dizájnja pedig az extra csendes üzemeltetés jegyében került megtervezésre.
Mint mondta, az utóbbi időben sokszor olyan rendszerekbe lettek integrálva a hőszivattyúk, ahol radiátoros hőleadók voltak már kiépítve, és azon nem volt lehetőség választani. Így a gyártók azt is szem előtt tartják, hogy a termékek kompromisszumok nélkül illeszthetők legyenek meglévő radiátoros rendszerekbe is.
Ifj. Korcsok Gábor beszámolt arról is, hogy a korábbi termékek R32 hűtőközeget használtak, így a maximum vízhőfok a legtöbb esetben nem haladta meg az 55°C-ot. Ezzel szemben az Maxa i290-es szériája már nevében hordozza annak legfőbb sajátosságát: az R290-es hűtőközeget, azaz a propánt. Itt már két lépcsős hatékonyságról beszélhetünk, egyfelől képes a magasabb előremenő vízhőmérsékletre, és akár 78°C is elérhető, másfelől normál üzemi körülmények között (A7W35) a jelenlegi berendezésekkel szemben átlagosan akár 20%-os hatékonyságjavulás is tapasztalható. A magas hőmérsékletet előállítani képes hőszivattyú függetlenséget biztosít a hőleadók típusától és kivitelétől (radiátor), ezáltal nyit új távlatokat a hőszivattyús rendszerre vágyóknak.
Az i290 modell csúcskategóriás készüléknek nevezhető, és kiváló megoldás lehet olyan felújítás előtt álló ingatlanok esetében, ahol a már meglévő hőleadók eddig nem támogatták egy hőszivattyús rendszer integrálását, és ez hatékonyságbeli hiányérzetet kelthetett a felhasználóban. A fűtési teljesítménye széles termékskálán, 6 kW-50 kW között mozog, melyen belül 11 különböző berendezés található meg. A számos külső és beépíthető kiegészítő által minden egyedi igényhez könnyen igazítható. A raktárról akár azonnal is elérhető Maxa hőszivattyúk kizárólagos magyarországi forgalmazója, a Cool4U Systems Kft. készséggel áll partnerei rendelkezésére.
Kiemelt kép forrása: Canva
A Új innovációk alakítják át a hőszivattyús piacot bejegyzés először NRGreport-én jelent meg.
]]>