Az európai repülőgépgyártó vállalat, az Airbus, hogy ne maradjon le a Hyundai és más, az elektromos függőleges fel- és leszálló (eVTOL) járművek piacára belépő startupok mögött, bemutatta a CityAirbus NextGent.
A BMW az Egyesült Államokban az új, 2024-es BEV Conquest Programmal próbálja az elektromos járműveket vezető sofőröket magához csábítani.
A BYD újabb lépést tett a kínai árháborúban, és 5 százalékkal csökkentette a legolcsóbb elektromos modellje, a Seagull árát, így a kiskereskedelmi ára mindössze 9700 dollárra csökkent.
A cím talán túl erős, de ami biztos, hogy lezárult egy korszak a Genfi Autószalon életében. Nagy valószínűséggel már sose lesz az a csillogás és látogatószám, ami anno volt.
A városi közlekedés forradalmasítása felé tett hatalmas ugrásként Kína nemrégiben bemutatta az ART Rail-Less Tramways-t, egy csúcstechnológiát képviselő „sín nélküli villamosvasút” rendszert, amely átalakítja a városok elképzeléseit a tömegközlekedésről.
A Genfi Autószalon és az európai Év Autója választás, néhány esztendeje már szorosan kapcsolódik egymáshoz. Az idei szavazás nyertese a Renault újdonsága volt.
Képzelje el, hogy a tévé csatornaváltásához egy olyan eszközt kell használnia, amely a képernyőhöz egy vezetékkel csatlakozik, amely a nappali padlóján húzódik, rosszul néz ki, és a házban mindenki számára botlásveszélyt jelent. Ma már nevetségesen hangzik, de a tévévásárlóknak pontosan ezzel kellett megküzdeniük, amikor a Zenith 1950-ben megalkotta a világ első távirányítóját, a „Lazy Bones”-t.
Az Alef repülő autót a jövő járművének prototípusaként mutatták a barcelonai Mobil Világkongresszus technológiai kiállításon. A repülni képes autó működő modellje szó szerint égig érő ambíciókkal mutatkozott be a nagyközönségnek.
A kínai BYD autógyártó bemutatta legdrágább járművét, egy 1,68 millió jüanba (215 ezer euró) kerülő elektromos autót, amely ugyanolyan sebességre képes, mint egy Lamborghini vagy egy Ferrari. A Tesla-rivális BYD szerint az U9 2,36 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órás sebességre.