Az Európai Unió országai hétfőn elfogadták a 14. Oroszországgal elleni szankciócsomagot a 2022-es ukrajnai invázió miatt.

Bár a kőolaj még mindig a legnagyobb befolyással bíró energiahordozó világunkban, az elmúlt évek tendenciáit figyelembe véve mégis komoly szerep kezd hárulni a cseppfolyósított földgázra.

Az Európai Unió a héten véglegesíti az olcsó kínai elektromos járművek elleni küzdelemre vonatkozó terveit. Az Egyesült Államokhoz hasonlóan az EU is aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy Kína miként képes árazni az elektromos járműveket, és azt állítja, hogy a túlzott támogatások olyan autókhoz vezettek, amelyeket mesterségesen alacsony áron lehet kínálni.

Az európai gáztárolók szokatlanul lassan kezdték az újratöltési szezont, ami csökkentette a tavaly télről örökölt rekordméretű szezonális többletet, és jóval a hosszú távú átlag fölé emelte az árakat.

Miközben az Európai Unió vizsgálja a kínai autóipari támogatásokat és fontolgatja az importra kivetett vámok kivetését, a nemzeti kormányok a blokkban saját ösztönzőket kínálnak, hogy vonzzák az európai gyárakat építeni kívánó kínai autógyártókat.

Ukrajna nem fogja meghosszabbítani az orosz Gazprommal kötött ötéves megállapodást az orosz gáz Európába történő szállításáról, amikor az év végén lejár, ami arra készteti a fogadó országokat, hogy alternatívák után nézzenek.

A kínai elektromos járművekre kivetett új európai uniós vámok 4 milliárd dollár kereskedelmi veszteséget okozhatnak Pekingnek, és arra kényszeríthetik a vállalatokat, hogy növeljék az EU-n belüli termelésüket.

Annak ellenére, hogy Ausztria támaszkodik jelenleg leginkább az orosz gázra az Európai Unió országai közül, mégis azt fontolgatja, hogy záros határidőn belül kizárja azt energiakosarából.

Az 1980-as évektől kezdve az európai autógyártók folyamatosan hódították meg Kínát, milliós eladásokat produkálva, gyenge helyi konkurencia mellett. Most azonban meg kell védeniük otthonukat a félelmetes kínai elektromos járművek támadásától.