Az elektromos autók mellett az egyik nagy érv, hogy az energiaárak jelenlegi emelkedése ellenére olcsóbbak, mint a fosszilis üzemanyaggal működő autók, de a magasabb vételár a legnagyobb visszatartó erő az értékesítésben.
Az elhúzódó orosz-ukrán fegyveres konfliktus, a folyamatosan emelkedő infláció és az üzemanyagválság nem kedvezett tavaly az autóeladásnak. Ugyanakkor soha nem vettek annyi elektromos járművet az EU-ban, mint 2022-ben.
Az Európai Parlament elfogadta az új törvényt, miszerint 2035-től betiltják a benzin- és dízelüzemű autók értékesítését. Mi lesz azonban ezek után a közlekedés jövője?
A világ legnagyobb autógyára két éve hirtelen bemutatott 15, tisztán elektromos prototípust. Ezekkel együtt az évtized végére harminc villanyautót fog kínálni. Ebben a témában nem mindig így gondolkodtak…
A legtöbb autótesztelő felelős a címben említett mítosz elterjedéséért, hiszen gyakran úgy kommunikálnak, hogy a fogyasztók fejében csak az az infó marad meg, hogy az akkumulátor mérete a minden az elektromos autók esetében. De ez nem teljesen így van. Beszéljünk a hatékonyságról!
Norvégia a hideg időjárásáról ismert, épp ezért furcsa, hogy vezető szerepet tölt be az elektromos járművek bevezetésében. Annak érdekében, hogy a hűvös skandináv országban a vásárlók jól tájékozottak legyenek arról, hogy a tél mennyire befolyásolja a hatótávolságot, a helyi szakértők téli hatótáv-teszten futtatják az elektromos autókat. Idén a Tesla Model S új rekordot állított fel.
Akinek nincs személyes tapasztalata az elektromos autókkal, az könnyedén bele tud sétálni a csapdába. Akár egy életre is megutálhatja a zöld autókat. Hogy ezt megelőzzük, adunk pár tanácsot.
Még mindig aránytalanul drágák az új elektromos autók, de a piacra hatással lehet, ha hamarosan tömegesen bekerülnek a használt autók közé.
A Toyota legújabb elemzése szerint a kizárólagos elektromos autó használat rosszat tesz a környezetnek, ezért a piacnak többféle energiaforrást kellene alkalmaznia a jövőben is.
